ервая каменная колокольня существовала в монастыре еще в XVIII веке. Она была примечательна тем, что имела часовой механизм. Новая шатровая надвратная колокольня выстроена в 1862 г. Она имеет четыре яруса, в нижнем находится вход на основную монастырскую территорию. Верхние ярусы, разрушенные при советской власти, восстановлены в 1990-х гг. в первоначальном виде. Нижний ярус колокольни расписан картинами на религиозные сюжеты.
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
Памятник "Обретение иконы Божией Матери "Знамение" Курская Коренная"
Памятник (скульптор В. Клыков) напоминает о событие 1295 года, когда два охотника нашли у корней дерева икону.
Адрес: Золотухинский р-н, н/п Свобода, Знаменская пл.
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
ТВОРЧЕСКАЯ СТУДИЯ ПРОМЕТЕЙ
Это ацтекское золото, одна из 663 бляшек, что индейцы принесли Кортесу как выкуп, выкуп за кровь, в надежде положить конец расправам. Но алчность Кортеса была неутолима, и тогда языческие боги придумали страшное проклятие: любой смертный кто возьмёт хоть одну золотую бляшку обречён на вечные муки!
Ацтекское золото или золото Кортеса - это монеты, которые дают бессмертие, но лишают обладателя вкуса к жизни! Каждый, кто имеет это золото проклят: он не может ни умереть, ни насладиться жизнью.
Вильямс Икс-джет (англ. Williams X-Jet) — экспериментальный летательный аппарат, одноместная реактивная летающая платформа. Разработан предприятием Williams International[англ.]. Представлял собой открытую кабину с установленным вертикально турбовентиляторным двигателем Williams F107 (в его модифицированном варианте).Аппарат не имел каких-либо аэродинамических поверхностей для создания подъёмной силы; она, как и горизонтальная составляющая скорости, создавалась исключительно реактивной тягой двигателя. Пилот располагался стоя, управление аппаратом осуществлялось отклонением пилота (и соответственно аппарата) в желаемую сторону (балансировочное управление) и изменением мощности двигателя. В ходе испытаний, проведённых армией США в 1980-х годах, аппарат продемонстрировал скорость полёта до 100 км/ч и продолжительность полёта до 45 минут, очень хорошую манёвренность. Характеристики аппарата не устроили заказчика (в частности, по скорости, грузоподъёмности, дальности аппарат безусловно уступал лёгким вертолётам), в результате финансирование было прекращено, а проект закрыт.
Экипаж: 1 человек
Высота: 1,22 м
Масса (пустой): 182 кг
Масса (снаряжённый): 250 кг
Силовая установка: 1 × модифицированный ТРДД Williams F107
тяга — 2,7 кН
Максимальная скорость: 96 км/ч
Продолжительность полёта: 30-45 минут
Практический потолок: 3049 м
Тяговооружённость: 1,11
https://www.damninteresting.com/hovering-in-history/
Райхельт получил известность после того, как решил испытать своё изобретение — «плащ-парашют», прыгнув с ним с нижнего пролёта Эйфелевой башни в Париже. Испытание прошло неудачно, и изобретатель погиб, упав с высоты 60 метров.
Портной начал разработку костюма, позволяющего авиатору спастись в случае покидания самолёта, в июле 1910 года. Несколько ранних экспериментов с манекенами казались удачными, но успешный результат был нестабилен. Райхельт полагал, что виной тому малая высота его балкона на пятом этаже. В 1912 году, после многократных прошений, ему наконец удалось получить от властей разрешение на эксперимент на Эйфелевой башне.
4 февраля 1912 года он явился для проведения эксперимента. Присутствующие были шокированы узнав, что он не собирается использовать манекен, а прыгнет сам. Отговорить Райхельта не удалось; он вышел на парапет и прыгнул. Парашют не раскрылся, изобретатель погиб.
«Спира́ль» — советская система космического назначения, состоящая из орбитального самолёта, который по технологии воздушный старт выводился в космос гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, а затем ракетной ступенью на орбиту.Проект «Спираль», начатый в 1960-х годах, был ответом на программу создания США космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20 «Dyna Soar». В 1964 году в ЦНИИ 30 ВВС была разработана концепция; летом 1966 года началась разработка проекта в конструкторском бюро ОКБ-155 А. И. Микояна. С 1969 года по 1974 год проводились испытания сбрасываемых макетов; с 1976 по 1978 были проведены 7 успешных испытательных полётов Миг-105.11 (лётный дозвуковой аналог орбитального самолёта).
Программа «Спираль», в частности, корабли БОР-5 и Миг-105.11, дала начало американским разработкам в том числе программе HL-20, на основе разработок которой был создан космический корабль Dream Chaser и Х-37В.
Руководителем проекта «Спираль» был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.Проект «Спираль», начатый в 1960-х годах, был ответом на программу создания США космического перехватчика-разведчика-бомбардировщика X-20 «Dyna Soar». В 1964 году в ЦНИИ 30 ВВС была разработана концепция; летом 1966 года началась разработка проекта в конструкторском бюро ОКБ-155 А. И. Микояна. С 1969 года по 1974 год проводились испытания сбрасываемых макетов; с 1976 по 1978 были проведены 7 успешных испытательных полётов Миг-105.11 (лётный дозвуковой аналог орбитального самолёта).
Программа «Спираль», в частности, корабли БОР-5 и Миг-105.11, дала начало американским разработкам в том числе программе HL-20, на основе разработок которой был создан космический корабль Dream Chaser и Х-37В.
Руководителем проекта «Спираль» был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
Масса, т 2350 кг
Двигатель
Тип двигателя поршневой звездообразный
Модель двигателя АИ-14
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 260 л.с.
Сорт топлива бензин
Ходовая часть
Тип винта 2,7 м
Количество лыж 4
Управляемых лыж 2
Ходовые качества
Скорость на пересечённой местности, км/ч 60 км/ч
Запас хода на пересечённой местности, км 5 часов
«Се́вер-2» — советские аэросани, разработанные в 1959 году ОКБ Камова. Выпускались на авиационном заводе «Прогресс» (город Арсеньев, Приморский край). Установленный на лыжи кузов серийного автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» с авиационным мотором АИ-14 мощностью 260 л. с. был превращён в быстроходный транспорт для северных районов страны в условиях зимнего бездорожья.
Средний пробег аэросаней «Север-2» составлял 12 000 — 15 000 км в год при средней скорости движения 30 — 35 км/час на почтовых трассах. Маршруты аэросаней проходили по целинному снегу и торосистому льду в мороз до 45 — 50°C; они работали вдоль Амура, обслуживая населённые пункты по берегам Лены, Оби и Печоры. Аэросанями «Север-2» выполнялись регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока России и Казахстана.
Первые послевоенные сани «Север-2» представляли собой обычный кузов автомобиля «Победа», установленный на лыжи и оснащённый авиадвигателем мощностью 260 лошадиных сил. Само появление в 1959 году новых аэросаней после затянувшегося перерыва в аэросаностроении было воспринято положительно. Однако даже самые сжатые сроки не могли оправдать строительство гибрида автомобиля с санями. Создание этой машины оказалось дорогостоящим экспериментом, неудача которого была предопределена заранее. Дело в том, что сама идея использования для аэросаней кузова легкового автомобиля, сделанного из тонкого стального листа, вряд ли имеет право на жизнь. Достаточно сказать, что динамические нагрузки, которые испытывает фюзеляж аэросаней на снеголедяных трассах, в пять и более раз выше нагрузок, воспринимаемых автомобилем на дорогах
M29 Weasel (Ласка) Арктическая/Антарктическая экспедиционная машина
👉M29 Weasel — гусеничная машина времен Второй мировой войны, разработанная для работы в снегу. Созданные компанией Studebaker, Weasel также использовались на песчаных, грязевых и пустынных территориях, включая буксировку грузов по местности, по которой колесные машины не могли проехать, как во время вторжений морской пехоты США на Иводзиму и Окинаву.
После войны многие излишки M29 были проданы союзным странам, таким как Норвегия, Швеция и Франция. M29 и M29C также служили в Корейской войне, дополняя 1/4-тонные грузовые автомобили 4x4 в суровых условиях. Они служили в арктических и холодных операциях, пока, наконец, не были сняты с вооружения США в 1958 году. Большое количество списанных Weasel было продано в 1950-х годах гражданским лицам и муниципальным организациям. Например, 25 Weasel были предоставлены в аренду для VIII зимних Олимпийских игр в 1960 году.
1. https://www.williammaloney.com/Aviation/BuffaloNavalPark/M29WeaselAmphibian/pages/02M29WeaselAmphibian.htm
2. https://armorama.com/news/takom-m29-weasel-artic-antartic-expedition-vehicle
👉Аэросани Тервасмаа и продолжение войны
И наконец, фотографии аэросаней, использовавшихся экспедицией Вегенера, и воспоминания капитана Антти Тервасмаа о работе его отца проливают новый свет на некоторые аэросани, использовавшиеся финской армией во Второй мировой войне, память о которых сохранилась в нескольких до сих пор малоизвестных фотографиях в финском оборонном фотоархиве, недавно размещенном в сети. Аэросани на фотографии ниже (с крестом фон Розена, который использовали финны, а НЕ с немецкой свастикой), похоже, использовались в качестве транспортной модели и, как можно заметить с первого взгляда, практически идентичны аэросаням, использовавшимся экспедицией Вегенера.
Немецкая подпись к фотографии выше гласит: « Вот еще один вариант винтовых саней, используемых финскими войсками, чьи военные машины имели свастику в качестве национальной эмблемы. Форма носа предполагает, что это переделка русских саней типа NKL 16/41, впервые использованных русской стороной зимой 1941/42 года в качестве транспортных снегоходов ». В свете фотографий экспедиции Вегенера это неверно: эти аэросани совершенно очевидно являются конструкцией Tervasmaa, лишь немного отличаясь от моделей, используемых экспедицией Вегенера десятью годами ранее. Помимо конструкции аэросаней, конструкция крепления лыж также подтверждает эту интерпретацию.
Как видно на фото справа, советские NKL 41/16 совсем не похожи на финские аэросани. Лыжи имеют совершенно другую конструкцию, опорные стойки для лыж тоже, а форма корпуса явно отличается. Любое сходство чисто поверхностное, и даже неспециалисту легко заметить, что базовая конструкция совершенно иная. И снова на фото ниже, это также, похоже, конструкция Tervasmaa. Судя по ограниченным фотодоказательствам, действительно кажется, что аэросани, спроектированные и построенные для экспедиции Вегенера, продолжали строиться Valtion Lentokonetehdas для финских военных и использовались вплоть до Войны-продолжения, хотя ни одна из этих финских военных моделей не сохранилась до наших дней.
Фотография слева взята из французского документального фильма 1983 года об оккупации Франции «La mémoire courte» (Короткая память) и называет эти аэросани советскими Aerosani NKL 16/41. Очевидно, что это неверно для любого, кто видел хотя бы несколько фотографий NKL 16/41. Название документального фильма в данном случае действительно несколько иронично, поскольку это совершенно очевидно финские аэросани, разработанные и построенные Тервасмаа. Также обратите внимание на шкворень с пулеметом, установленный в центре заднего отсека, а также на финские крепления для лыж.
Двигатель, по-видимому, тот же самый двигатель Siemens, который использовался в аэросанях экспедиции Вегенера – у Финляндии был большой запас этих двигателей, начиная с довольно большого количества, закупленного ВВС в 1920-х годах. К 1930-м годам эти двигатели уже не пригодились для самолетов, но стали хорошим источником движения для аэросаней.
На следующем фото мы получаем хороший вид сзади на те же аэросани, «#2». Пулемет на своей цапфе в центре заднего отсека отчетливо виден, как и роторный двигатель Siemens и, опять же, финские лыжные крепления. Можно предположить, что войска в заднем отсеке будут довольно уязвимы и также будут подвержены значительному шуму от близкого расположения авиационного двигателя в нескольких футах. Глядя на эти аэросани, можно заметить, что их очень мало, чтобы отличить от аэросаней, построенных для экспедиции Вегенера — опять же, боковые окна, входной люк в задний отсек и цапфа для установки пулемета.
https://www.alternativefinland.com/finnish-aerosleds-greenland-1930-wegener-expedition/