БЫЛО! Историческая рубрика от 21.10.2025

21 октября 1901 года было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги. В некоторых источниках эта дата считается «днем рождения Транссиба. Однако не все так просто: если дата начала строительства дороги широко известна – это 19 мая 1891 года, когда цесаревич Николай Александрович, будущий император, совершил торжественную закладку первого звена Великого Сибирского Пути близ Владивостока, то попытка привязать окончание строительства к какой-то конкретной дате обречена на неудачу. Дело в том, что в разное время и в разных обстоятельствах назывались разные даты окончания строительства магистрали. В первой половине 1900 годов рельсовый путь от Челябинска и до Владивостока в основном был уложен, за исключением Кругобайкальской железной дороги. 24 апреля 1900 года свой первый рабочий рейс по маршруту порт Байкал – Мысовая совершил паром «Байкал». Вот и первая возможная дата – рабочее открытие сквозного движения на всем протяжении магистрали. Первоначально часть маршрута Транссиба, в соответствии с договором России и Китая, проходила по кратчайшему пути до Владивостока через Маньчжурию. В 1900 году в Китае вспыхнуло восстание ихэтуаней, которое еще называют «боксерским восстанием», поскольку многие восставшие практиковали боевые искусства. Восставшие выступали против иностранного влияния и за сохранение традиционного уклада: разрушали железные дороги, уничтожали телеграфные линии и угольные шахты, убивали иностранцев. Летом 1900 года из 1300 вёрст железнодорожного пути Китайской Восточной железной дороги было разрушено около 900. Последствия «боксерского восстания» были ликвидированы 21 октября 1901 года, когда произошла смычка участков восстановленного пути. Однако на самом деле, сплошного пути, пригодного для транзитного движения поездов от Байкала до Тихого океана, еще не было. Мосты на КВЖД сданы были только в 1902 году, а трехкилометровый Хинганский тоннель достроили только в 1903 году. Китайский участок Транссиба был сдан в эксплуатацию только 1 июля 1903 года, и эта дата в исторической памяти десятилетиями ассоциировалась с окончанием строительства Транссиба. На дату окончания строительства претендует и 16 октября 1905 года, когда была принята в эксплантацию Кругобайкальская дорога и стала не нужна паромная переправа. А полностью и окончательно Транссиб достроили 5 октября 1916 года, когда было открыто движение поездов по крупнейшему в Евразии на тот момент Амурскому мосту в районе Хабаровска. При подготовке материала использованы материалы сайта Википедия http://wikipedia.ru, Иркипедия http://irkipedia.ru, проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ. Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - https://www.youtube.com/@%D0%90%D0%98%D0%A1%D0%A2_%D0%A2%D0%92 ДЗЕН - https://dzen.ru/id/68b69ee74bb1e802d3d44f04 Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10, [email protected] Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot. #аист #аистновости #новостииркутск #аистиркутск #новости