Тест Renault Duster. - Тест драйвы
По многочисленным просьбам подписчиков мы решили рассказать о новом Renault Duster как об одном из лучших автомобилей для дома и путешествий. Первое, что хотелось бы отметить - это появление регулировки руля по вылету, чего весьма не хватало в предыдущем поколении. Прекрасно продумано пространство вокруг водителя: никуда тянуться не нужно, расстояние до рычага КПП минимальное, пространство для ног водителя продумано - ноги чуть согнуты в коленях при полностью выжатых педалях, что полностью соответствует оптимальной посадке. Единственное, чего, пожалуй, не хватает - так это длины подушки сидения, но это мелочи. Что касается заднего ряда, при росте пассажира в 180 см. вполне можно комфортно разместиться «самому за собой» таким образом, чтобы колени не упирались. Угол наклона задней спинки оптимальный, а из удобств новый Duster может порадовать пассажиров подогревом сидений (для каждой половинки отдельно, однако эта опция дорогих комплектаций), а также 2 USB входа для подзарядки гаджетов. 408-литровый багажник (с учетом того, что под полкой расположена полноценная запаска). Если снять верхнюю полку, то объем увеличится до 475 литров, а при сложенных сидениях, мы получим более 1700 литров - сопоставимо с небольшим минивэном! В моторном отсеке супертехнологичный турбированный мотор в 1.3 л. на 150 л. с. Этот двигатель разрабатывался компаниями Renault и Daimler. Старый-добрый атмосферник 1.6, выдающий 114 л. с., также остался в перечне возможных. По КПП предлагается 6-ступка механика и вариатор. В трансмиссии, традиционно, режимы переднего и полного привода. Говоря о расходе топлива, заметим, что в спокойном режиме можно уложиться в 7-8 л. Теперь о подвеске. Сзади у Duster многорычажка, спереди - Макферсон. Машина не потеряла свою длинноходную, очень энергоёмкую, если не сказать ралли-рейдовую подвеску. Duster спокойно пройдет практически везде, тем более дорожный просвет почти в 21 см. станет дополнительным помощником. Еще одна инновация, которую мы отметили именно на офф-роуде - новая мультимедиа, которая перекочевала сюда из Arkana. Touch screen в условиях бездорожья все же не лучшее, что можно предложить, так как попасть пальцами в нужное "окно" не всегда удается. Однако можно совместить телефон и подключить любимую музыку. Штатной навигации здесь нет, но это не проблема, так как дисплей дублирует экран вашего смартфона или планшета. Также появились прекрасные камеры, которые в высоком разрешении показывают не только то, что творится сзади, но и спереди и по бокам. Из плюсов также отметим электроусилитель руля, машина прекрасно отзывается на малейшие действия водителя. Несомненным плюсом стала и цена - за 1,5 млн. вполне реально приобрести Duster в почти максимальной комплектации.
По многочисленным просьбам подписчиков мы решили рассказать о новом Renault Duster как об одном из лучших автомобилей для дома и путешествий. Первое, что хотелось бы отметить - это появление регулировки руля по вылету, чего весьма не хватало в предыдущем поколении. Прекрасно продумано пространство вокруг водителя: никуда тянуться не нужно, расстояние до рычага КПП минимальное, пространство для ног водителя продумано - ноги чуть согнуты в коленях при полностью выжатых педалях, что полностью соответствует оптимальной посадке. Единственное, чего, пожалуй, не хватает - так это длины подушки сидения, но это мелочи. Что касается заднего ряда, при росте пассажира в 180 см. вполне можно комфортно разместиться «самому за собой» таким образом, чтобы колени не упирались. Угол наклона задней спинки оптимальный, а из удобств новый Duster может порадовать пассажиров подогревом сидений (для каждой половинки отдельно, однако эта опция дорогих комплектаций), а также 2 USB входа для подзарядки гаджетов. 408-литровый багажник (с учетом того, что под полкой расположена полноценная запаска). Если снять верхнюю полку, то объем увеличится до 475 литров, а при сложенных сидениях, мы получим более 1700 литров - сопоставимо с небольшим минивэном! В моторном отсеке супертехнологичный турбированный мотор в 1.3 л. на 150 л. с. Этот двигатель разрабатывался компаниями Renault и Daimler. Старый-добрый атмосферник 1.6, выдающий 114 л. с., также остался в перечне возможных. По КПП предлагается 6-ступка механика и вариатор. В трансмиссии, традиционно, режимы переднего и полного привода. Говоря о расходе топлива, заметим, что в спокойном режиме можно уложиться в 7-8 л. Теперь о подвеске. Сзади у Duster многорычажка, спереди - Макферсон. Машина не потеряла свою длинноходную, очень энергоёмкую, если не сказать ралли-рейдовую подвеску. Duster спокойно пройдет практически везде, тем более дорожный просвет почти в 21 см. станет дополнительным помощником. Еще одна инновация, которую мы отметили именно на офф-роуде - новая мультимедиа, которая перекочевала сюда из Arkana. Touch screen в условиях бездорожья все же не лучшее, что можно предложить, так как попасть пальцами в нужное "окно" не всегда удается. Однако можно совместить телефон и подключить любимую музыку. Штатной навигации здесь нет, но это не проблема, так как дисплей дублирует экран вашего смартфона или планшета. Также появились прекрасные камеры, которые в высоком разрешении показывают не только то, что творится сзади, но и спереди и по бокам. Из плюсов также отметим электроусилитель руля, машина прекрасно отзывается на малейшие действия водителя. Несомненным плюсом стала и цена - за 1,5 млн. вполне реально приобрести Duster в почти максимальной комплектации.