БЫЛО! Историческая рубрика от 21.07.2025
21 июля 1949 года жители станции Шиберта Нижнеудинского района наблюдали удивительную картину: примерно в половине пятого с северо-запада показался пассажирский самолет, летящий на бреющем полете с выпущенными шасси на высоте всего 40-60 метров. Пройдя мимо Шиберты в сторону деревеньки Марга, самолет зацепил крылом высокую лиственницу и рухнул в лес. В 1949 году пассажирский двухмоторный самолет Ил-12 был новинкой и гордостью советской авиации. Его регулярная эксплуатация новинки началась три года назад, в 1947 году. Максимальная дальность полета составляла 1150 километров, поэтому в дальние рейсы самолет ходил с посадками на дозаправку. Первые серийные самолеты поступили в 1-ю отдельную авиагруппу гражданского воздушного флота, которая базировалась в аэропорту «Внуково». 20 июля экипаж 31-го транспортного авиаотряда в 7:45 вылетел из Внуково в Иркутск, с промежуточной посадкой в новосибирском Кольцово. На борту находилось 115 кг груза и 2204 кг почты, а также восемь пассажиров, в том числе два фельдъегеря, сопровождавшие спецгруз и сопровождающий почту. В Новосибирске экипаж остался на ночевку. На следующий день, 21 июля самолет вылетел из Новосибирска в Красноярск, где в час дня местного времени приземлился, выгрузил почту и снова поднялся в воздух. В 16:20 самолет прошел Нижнеудинск курсом на Иркутск на эшелоне 3 тыс. метров. В это время экипаж заметил, что из левого мотора течет масло. Командир решил возвращаться в Нижнеудинск и в это время двигатель вспыхнул. Командир примели прием, неоднократно испытанный в боях Великой Отечественной – бросил самолет в резкое снижение, чтобы набегающий поток воздуха сбил пламя. На высоте 800 метров горение прекратилось, появились шансы дотянуть хотя бы до Тулуна. Чтобы облегчить самолет, бортрадист с помощью пассажиров стал в открытую дверь выбрасывать почту, выбросили примерно 30 мешков. До земли оставались десятки метров, под крылом мелькало пшеничное поле. Но впереди показался лес. В последней попытке пилоты попытались развернуть самолет, но Ил-12 в последний момент задел крылом за высокую вековую лиственницу… Часть крыла отломилась, самолет перевернулся, потерял скорость, и, сбривая крылом деревья, ударился пилотской кабиной о землю, перевернулся… и встал на колеса. Вспыхнуло разлившееся топливо… Все находившиеся на борту, кроме бортрадиста-стажера – того самого, что у открытой двери выбрасывал мешки с почтой, погибли. По иронии судьбы, выживший радист прожил долгую жизнь и умер в возрасте 70 лет. При подготовке материала использованы материалы сайта http://irkipedia.ru, а так же проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.
21 июля 1949 года жители станции Шиберта Нижнеудинского района наблюдали удивительную картину: примерно в половине пятого с северо-запада показался пассажирский самолет, летящий на бреющем полете с выпущенными шасси на высоте всего 40-60 метров. Пройдя мимо Шиберты в сторону деревеньки Марга, самолет зацепил крылом высокую лиственницу и рухнул в лес. В 1949 году пассажирский двухмоторный самолет Ил-12 был новинкой и гордостью советской авиации. Его регулярная эксплуатация новинки началась три года назад, в 1947 году. Максимальная дальность полета составляла 1150 километров, поэтому в дальние рейсы самолет ходил с посадками на дозаправку. Первые серийные самолеты поступили в 1-ю отдельную авиагруппу гражданского воздушного флота, которая базировалась в аэропорту «Внуково». 20 июля экипаж 31-го транспортного авиаотряда в 7:45 вылетел из Внуково в Иркутск, с промежуточной посадкой в новосибирском Кольцово. На борту находилось 115 кг груза и 2204 кг почты, а также восемь пассажиров, в том числе два фельдъегеря, сопровождавшие спецгруз и сопровождающий почту. В Новосибирске экипаж остался на ночевку. На следующий день, 21 июля самолет вылетел из Новосибирска в Красноярск, где в час дня местного времени приземлился, выгрузил почту и снова поднялся в воздух. В 16:20 самолет прошел Нижнеудинск курсом на Иркутск на эшелоне 3 тыс. метров. В это время экипаж заметил, что из левого мотора течет масло. Командир решил возвращаться в Нижнеудинск и в это время двигатель вспыхнул. Командир примели прием, неоднократно испытанный в боях Великой Отечественной – бросил самолет в резкое снижение, чтобы набегающий поток воздуха сбил пламя. На высоте 800 метров горение прекратилось, появились шансы дотянуть хотя бы до Тулуна. Чтобы облегчить самолет, бортрадист с помощью пассажиров стал в открытую дверь выбрасывать почту, выбросили примерно 30 мешков. До земли оставались десятки метров, под крылом мелькало пшеничное поле. Но впереди показался лес. В последней попытке пилоты попытались развернуть самолет, но Ил-12 в последний момент задел крылом за высокую вековую лиственницу… Часть крыла отломилась, самолет перевернулся, потерял скорость, и, сбривая крылом деревья, ударился пилотской кабиной о землю, перевернулся… и встал на колеса. Вспыхнуло разлившееся топливо… Все находившиеся на борту, кроме бортрадиста-стажера – того самого, что у открытой двери выбрасывал мешки с почтой, погибли. По иронии судьбы, выживший радист прожил долгую жизнь и умер в возрасте 70 лет. При подготовке материала использованы материалы сайта http://irkipedia.ru, а так же проекта «Хроники Приангарья» ГБУК ИОГУНБ Совместный проект ТК АИСТ и Иркутского регионального отделения Российского военно-исторического общества RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.