Тест- драйв Сitroen С5 Аircross
В этом выпуске мы продолжим выбирать машину для дома и путешествий. На очереди - Сitroen С5 Аircross. Для тех, кто знаком с термином «настоящее французское качество» сообщим — этот автомобиль собирается во Франции. На российском рынке он появился с 2019 года. Именно моделью С5 Аircross компания Ситроен продолжила свое возвращение к истокам, к самобытности, узнаваемости и неповторимости, но при этом не утратила функциональность. Начнем с багажника, под полом которого скрывается полноразмерная запаска. При этом объем багажного отсека не пострадал и вмещает в себя 580 л., а при сложенных спинках задних сидений получим все 1630 л. Да-да, именно спинках, так как задний ряд оснащен тремя раздельными сидениями, каждое из которых имеет свою спинку и может перемещаться вперед-назад независимо от других. Также можно изменять угол наклона спинки, что, несомненно, очень удобно. Что же касается заднего ряда сидений в целом, то за водителем вполне может разместиться рослый человек с учетом того, что сам водитель будет иметь рост около 180 см. Что бы хотелось добавить? Все же 1 USB вход как-то маловато для трех пассажиров, особенно, если в путешествие соберется большая компания или вся семья. Еще не хватает подогрева задних сидений. За рулем Сitroen С5 Аircross прекрасно сможет устроиться человек практически любой комплекции. Сидения очень комфортные, все под рукой, даже есть режим массажа спины для водителя. И таких режимов не один, а целых 5, правда соответствующая кнопка находится вне зоны видимости водителя. К мультимедийной панели получится привыкнуть не сразу. Дело в том, что при движении пальцы попадают на расположенную ниже сенсорную панель, где как раз расположены кнопки, переключающую режимы подогрева сидений. Нам посчастливилось за 11 дней проехать на этом автомобиле более 8 000 км, 3 000 из которых были вне асфальта. Здесь найден прекрасный компромисс между стилем и функциональностью. Очень продумана система хранения - всевозможные полочки, карманы и ниши расположены как раз для того, чтобы с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Боковые стойки не мешают обзору, широкие зеркала, люк и панорамная крыша еще больше располагают к тому, чтобы можно было в полной мере насладиться пейзажами. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно, да и саму управляемость машины можно высоко оценить. Создается ощущение уверенности при вхождении в повороты при совершенно разном дорожном покрытии. В этом автомобиле стоят очень мягкие амортизаторы, ровно как и пружины. Но, чтобы пассажиров не укачивало, вся конструкция дополнена гидробуферами. Именно они включаются в работу при попадании на крупную неровность и компенсируют «взлёты и провалы» подвески. Восьмиступенчатый автомат прекрасно сочетается с 2-х литровым дизельным мотором в 177 л. с. (крутящий момент в 400 ньютон метров), и вместе они позволяют уверенно разгоняться и совершать обгоны в ограниченных пространствах, что является определяющим фактором безопасности. Сitroen С5 Аircross предлагается только в переднеприводном варианте. Также есть гибридная версия, где на задней оси работает электромотор, но в Россию она не поставляется. На сегодняшний день благодаря наработкам прошлых лет и более продвинутым электронным системам С5 Аircross на легком бездорожье прекрасно справится наравне с полноприводными автомобилями. Резюмируя все достоинства и недостатки, мы готовы сделать главный вывод: это один из лучших автомобилей для путешествий, а в плане комфорта и эргономики он является очень хорошей альтернативой японцам Subaru XV или Suzuki Vitara, несмотря на то, что там гораздо больше выражена внедорожная составляющая. Кроме вышеперечисленных недостатков стоит еще отметить специфическую аэродинамику, которая заставляет во время сильного дождя чувствовать себя не очень комфортно. Хоть шумоизоляция здесь хорошая, но при скорости выше 120 км. ч. стуки капель о стеклянную крышу становится раздражающим. При тех же погодных условиях можно отметить еще один недостаток, связанный все с той же аэродинамикой: на большой скорости в дождливую погоду на стекле водительской двери образуются водяные потоки, которые мешают обзору через левое зеркало. И, тем не менее, это один из немногих автомобилей, с которым не хочется расставаться. Создается ощущение верного, надежного и доброго товарища, который всегда готов помочь, а также уютного дома, в котором можно провести бесконечное количество времени. Это тот редкий случай, когда форма не принесена в жертву надежности и безопасности. Тут одно дополняет другое.
В этом выпуске мы продолжим выбирать машину для дома и путешествий. На очереди - Сitroen С5 Аircross. Для тех, кто знаком с термином «настоящее французское качество» сообщим — этот автомобиль собирается во Франции. На российском рынке он появился с 2019 года. Именно моделью С5 Аircross компания Ситроен продолжила свое возвращение к истокам, к самобытности, узнаваемости и неповторимости, но при этом не утратила функциональность. Начнем с багажника, под полом которого скрывается полноразмерная запаска. При этом объем багажного отсека не пострадал и вмещает в себя 580 л., а при сложенных спинках задних сидений получим все 1630 л. Да-да, именно спинках, так как задний ряд оснащен тремя раздельными сидениями, каждое из которых имеет свою спинку и может перемещаться вперед-назад независимо от других. Также можно изменять угол наклона спинки, что, несомненно, очень удобно. Что же касается заднего ряда сидений в целом, то за водителем вполне может разместиться рослый человек с учетом того, что сам водитель будет иметь рост около 180 см. Что бы хотелось добавить? Все же 1 USB вход как-то маловато для трех пассажиров, особенно, если в путешествие соберется большая компания или вся семья. Еще не хватает подогрева задних сидений. За рулем Сitroen С5 Аircross прекрасно сможет устроиться человек практически любой комплекции. Сидения очень комфортные, все под рукой, даже есть режим массажа спины для водителя. И таких режимов не один, а целых 5, правда соответствующая кнопка находится вне зоны видимости водителя. К мультимедийной панели получится привыкнуть не сразу. Дело в том, что при движении пальцы попадают на расположенную ниже сенсорную панель, где как раз расположены кнопки, переключающую режимы подогрева сидений. Нам посчастливилось за 11 дней проехать на этом автомобиле более 8 000 км, 3 000 из которых были вне асфальта. Здесь найден прекрасный компромисс между стилем и функциональностью. Очень продумана система хранения - всевозможные полочки, карманы и ниши расположены как раз для того, чтобы с комфортом путешествовать на дальние расстояния. Боковые стойки не мешают обзору, широкие зеркала, люк и панорамная крыша еще больше располагают к тому, чтобы можно было в полной мере насладиться пейзажами. Габариты автомобиля чувствуются прекрасно, да и саму управляемость машины можно высоко оценить. Создается ощущение уверенности при вхождении в повороты при совершенно разном дорожном покрытии. В этом автомобиле стоят очень мягкие амортизаторы, ровно как и пружины. Но, чтобы пассажиров не укачивало, вся конструкция дополнена гидробуферами. Именно они включаются в работу при попадании на крупную неровность и компенсируют «взлёты и провалы» подвески. Восьмиступенчатый автомат прекрасно сочетается с 2-х литровым дизельным мотором в 177 л. с. (крутящий момент в 400 ньютон метров), и вместе они позволяют уверенно разгоняться и совершать обгоны в ограниченных пространствах, что является определяющим фактором безопасности. Сitroen С5 Аircross предлагается только в переднеприводном варианте. Также есть гибридная версия, где на задней оси работает электромотор, но в Россию она не поставляется. На сегодняшний день благодаря наработкам прошлых лет и более продвинутым электронным системам С5 Аircross на легком бездорожье прекрасно справится наравне с полноприводными автомобилями. Резюмируя все достоинства и недостатки, мы готовы сделать главный вывод: это один из лучших автомобилей для путешествий, а в плане комфорта и эргономики он является очень хорошей альтернативой японцам Subaru XV или Suzuki Vitara, несмотря на то, что там гораздо больше выражена внедорожная составляющая. Кроме вышеперечисленных недостатков стоит еще отметить специфическую аэродинамику, которая заставляет во время сильного дождя чувствовать себя не очень комфортно. Хоть шумоизоляция здесь хорошая, но при скорости выше 120 км. ч. стуки капель о стеклянную крышу становится раздражающим. При тех же погодных условиях можно отметить еще один недостаток, связанный все с той же аэродинамикой: на большой скорости в дождливую погоду на стекле водительской двери образуются водяные потоки, которые мешают обзору через левое зеркало. И, тем не менее, это один из немногих автомобилей, с которым не хочется расставаться. Создается ощущение верного, надежного и доброго товарища, который всегда готов помочь, а также уютного дома, в котором можно провести бесконечное количество времени. Это тот редкий случай, когда форма не принесена в жертву надежности и безопасности. Тут одно дополняет другое.