Автомобили СССР военная бронетехника и раритетные иностранные,
Автомобили СССР военная бронетехника и раритетные иностранные, Ранний советский период Производство автомобилей в СССР, 1929-1950 гг. До советской эпохи в России не было автомобильной промышленности. Автомобили производились, но только в небольших количествах и из импортных комплектующих. После Октябрьской революции 1917 года «Руссо-Балт» был национализирован 15 августа 1918 года и переименован новым руководством в Промбронь. Завод продолжил выпуск автомобилей «Руссо-Балт» и 8 октября 1922 года выпустил новую модель, в то время как АМО производил по лицензии грузовики FIAT 15 Ter и выпустил более современный грузовик на базе FIAT, разработанный командой конструкторов АМО, AMO-F-15. В период с 1924 по 1931 год было выпущено около 6000–6500 F-15. Заводу «Ситроен», построенному до войны, было разрешено работать как частному предприятию до 1921 года, когда он был национализирован. Первые автомобили полностью советского производства были выпущены заводом AMO в Москве 7 ноября 1924 года.[1] В 1927 году инженеры Научно-исследовательского автомобильного и моторного института (НАМИ) создали первый оригинальный советский автомобиль НАМИ-1, который в небольших количествах выпускался на Государственном автомобильном заводе «Спартак» в Москве с 1927 по 1931 год. В первые десятилетия после революции Горький и Москва стали основными центрами производства автомобилей. Как и в западных странах, комплектующие для автомобильной промышленности производились во множестве различных мест Сталинское давление, направленное на ускоренную индустриализацию, и стремление к экономии за счет масштабов производства привели к строительству в конце 1920-х и начале 1930-х годов крупных заводов по производству стандартных автомобилей и медленному обновлению модельного ряда. Строительство заводов в Москве (ЗИЛ), Горьком и Ярославле, частично или полностью возведенных западными фирмами, увеличило производство с нескольких тысяч автомобилей в 1928 году до 200 000 автомобилей в 1937 году, почти все они были грузовыми. В 1929 году в связи с быстро растущим спросом на автомобили и в сотрудничестве со своим торговым партнером, компанией Ford Motor Company, Высший Совет Народного Хозяйства учредил ГАЗ. Год спустя в Москве был основан второй автомобильный завод, который после Второй мировой войны стал крупнейшим советским производителем автомобилей и получил всенародную известность под названием «Москвич». Однако из-за определенных целей правительства и экономических трудностей того времени автомобили составляли лишь небольшую долю всех транспортных средств, производимых в первые годы советской промышленности. В 1937 году Советский Союз произвел более 200 000 автомобилей, в основном грузовых, что вывело страну на второе место в мире по производству грузовых автомобилей. С 1932 по 1939 год объем производства автомобилей в Советском Союзе увеличился на 844,6% На покупку автомобилей выстраивались очереди, и многим отечественным покупателям часто приходилось ждать новую машину по нескольку лет. В 1970-х годах самыми востребованными были легковые автомобили марок ВАЗ (Лада) и ГАЗ (Волга). «Волги» были самыми престижными автомобилями, продаваемыми частным лицам, хотя до 60% продукции предназначалось для государственных и партийных учреждений. Всегда популярными и доступными для продажи были автомобили «Москвич» и «Запорожец», а также компактные полноприводные «ЛуАЗ». Автомобили повышенной проходимости марки УАЗ не продавались частным лицам, но их можно было купить списанными. Лимузины марок «Чайка» (завод ГАЗ) и ЗИЛ были недоступны для широкой публики. Амур (1967-2012, до 2004 УАМЗ) АвтоКубан (1962-2001) производил небольшие автобусы АвтоВАЗ (также известный как «Лада», с 1966 г. по настоящее время) производил до 800 000 автомобилей в год;[20] созданный в сотрудничестве с «Фиатом», он начал свою деятельность с производства автомобилей марки «Жигули», которые изначально были лицензионными и модернизированными вариантами «Фиат 124» или моделей, созданных на основе «Фиата», а позднее стали выпускать автомобили собственной разработки, такие как ВАЗ-2108/2109/21099, ВАЗ-2121 и ВАЗ-1111. АЗЛК (Москвич, 1929-2001 гг., закрыт в 2010 г.), изначально входивший в состав ГАЗа, выпускал прочные и легко ремонтируемые автомобили того же класса, что и ВАЗ, и собственной разработки (с 1956 г.), но в значительно меньших количествах (до 200 000). Все автомобили, выпускавшиеся с 1946 по 2001 год, были известны под маркой «Москвич». БАЗ (1958– настоящее время) производил военные сверхтяжелые грузовики. ГАЗ (Волга, 1932 – настоящее время) производил легкие грузовики, седаны бизнес-класса Volga, которые также использовались в качестве такси, и автомобили класса люкс, такие как Чайка для советских чиновников (до 100 000 автомобилей ежегодно). ИжАвто (с 1967 г. по настоящее время, сборочный завод АвтоВАЗ с 2012 г.), еще один производитель малогабаритных семейных автомобилей «Москвич» и пикапов, часто используемых службами доставки (выпускалось до 200 000 автомобилей.
Автомобили СССР военная бронетехника и раритетные иностранные, Ранний советский период Производство автомобилей в СССР, 1929-1950 гг. До советской эпохи в России не было автомобильной промышленности. Автомобили производились, но только в небольших количествах и из импортных комплектующих. После Октябрьской революции 1917 года «Руссо-Балт» был национализирован 15 августа 1918 года и переименован новым руководством в Промбронь. Завод продолжил выпуск автомобилей «Руссо-Балт» и 8 октября 1922 года выпустил новую модель, в то время как АМО производил по лицензии грузовики FIAT 15 Ter и выпустил более современный грузовик на базе FIAT, разработанный командой конструкторов АМО, AMO-F-15. В период с 1924 по 1931 год было выпущено около 6000–6500 F-15. Заводу «Ситроен», построенному до войны, было разрешено работать как частному предприятию до 1921 года, когда он был национализирован. Первые автомобили полностью советского производства были выпущены заводом AMO в Москве 7 ноября 1924 года.[1] В 1927 году инженеры Научно-исследовательского автомобильного и моторного института (НАМИ) создали первый оригинальный советский автомобиль НАМИ-1, который в небольших количествах выпускался на Государственном автомобильном заводе «Спартак» в Москве с 1927 по 1931 год. В первые десятилетия после революции Горький и Москва стали основными центрами производства автомобилей. Как и в западных странах, комплектующие для автомобильной промышленности производились во множестве различных мест Сталинское давление, направленное на ускоренную индустриализацию, и стремление к экономии за счет масштабов производства привели к строительству в конце 1920-х и начале 1930-х годов крупных заводов по производству стандартных автомобилей и медленному обновлению модельного ряда. Строительство заводов в Москве (ЗИЛ), Горьком и Ярославле, частично или полностью возведенных западными фирмами, увеличило производство с нескольких тысяч автомобилей в 1928 году до 200 000 автомобилей в 1937 году, почти все они были грузовыми. В 1929 году в связи с быстро растущим спросом на автомобили и в сотрудничестве со своим торговым партнером, компанией Ford Motor Company, Высший Совет Народного Хозяйства учредил ГАЗ. Год спустя в Москве был основан второй автомобильный завод, который после Второй мировой войны стал крупнейшим советским производителем автомобилей и получил всенародную известность под названием «Москвич». Однако из-за определенных целей правительства и экономических трудностей того времени автомобили составляли лишь небольшую долю всех транспортных средств, производимых в первые годы советской промышленности. В 1937 году Советский Союз произвел более 200 000 автомобилей, в основном грузовых, что вывело страну на второе место в мире по производству грузовых автомобилей. С 1932 по 1939 год объем производства автомобилей в Советском Союзе увеличился на 844,6% На покупку автомобилей выстраивались очереди, и многим отечественным покупателям часто приходилось ждать новую машину по нескольку лет. В 1970-х годах самыми востребованными были легковые автомобили марок ВАЗ (Лада) и ГАЗ (Волга). «Волги» были самыми престижными автомобилями, продаваемыми частным лицам, хотя до 60% продукции предназначалось для государственных и партийных учреждений. Всегда популярными и доступными для продажи были автомобили «Москвич» и «Запорожец», а также компактные полноприводные «ЛуАЗ». Автомобили повышенной проходимости марки УАЗ не продавались частным лицам, но их можно было купить списанными. Лимузины марок «Чайка» (завод ГАЗ) и ЗИЛ были недоступны для широкой публики. Амур (1967-2012, до 2004 УАМЗ) АвтоКубан (1962-2001) производил небольшие автобусы АвтоВАЗ (также известный как «Лада», с 1966 г. по настоящее время) производил до 800 000 автомобилей в год;[20] созданный в сотрудничестве с «Фиатом», он начал свою деятельность с производства автомобилей марки «Жигули», которые изначально были лицензионными и модернизированными вариантами «Фиат 124» или моделей, созданных на основе «Фиата», а позднее стали выпускать автомобили собственной разработки, такие как ВАЗ-2108/2109/21099, ВАЗ-2121 и ВАЗ-1111. АЗЛК (Москвич, 1929-2001 гг., закрыт в 2010 г.), изначально входивший в состав ГАЗа, выпускал прочные и легко ремонтируемые автомобили того же класса, что и ВАЗ, и собственной разработки (с 1956 г.), но в значительно меньших количествах (до 200 000). Все автомобили, выпускавшиеся с 1946 по 2001 год, были известны под маркой «Москвич». БАЗ (1958– настоящее время) производил военные сверхтяжелые грузовики. ГАЗ (Волга, 1932 – настоящее время) производил легкие грузовики, седаны бизнес-класса Volga, которые также использовались в качестве такси, и автомобили класса люкс, такие как Чайка для советских чиновников (до 100 000 автомобилей ежегодно). ИжАвто (с 1967 г. по настоящее время, сборочный завод АвтоВАЗ с 2012 г.), еще один производитель малогабаритных семейных автомобилей «Москвич» и пикапов, часто используемых службами доставки (выпускалось до 200 000 автомобилей.