Чемпионат России по мотокроссу в г. Прокопьевске. Трофи батл. Опасная мото трасса
Чемпионат мира по мотокроссу ФИМ (англ. FIM Motocross World Championship) — главное международное соревнование по мотокроссу, которое организуется Международной мотоциклетной федерацией (FIM). В настоящее время чемпионат проводится в классах MXGP и MX2. Продолжительность каждой гонки составляет 30 минут плюс два круга на гонку. Вся серия состоит из 18 этапов с двумя заездами для каждого класса в каждом этапе. Первый чемпионат мира по мотокроссу, организованный FIM, состоялся в 1957 году с участием мотоциклом с объёмом двигателя 500 см³[1]. С 1962 года стало проводиться состязание для мотоциклов объёмом двигателя 250 см³, а с 1975 добавился класс 125 см³. До 1957 года этот турнир был известен как чемпионат Европы. В 2002 году ФИМ, следуя развитию технологий в моторостроении и экологическим требованиям, изменил требования к моторам: экологически безопасными были признаны четырёхтактные двигатели. Был учреждён класс MX1, допускавший двухтактные двигатели объёмом до 250 см³ и четырёхтактные с объёмом до 450 см³[1]. Вторым классом стал MX2 с двухтактными двигателями объёмом до 125 см³ и четырёхтактными с объёмом до 250 см³. К классу MX3 были отнесены двухтактные двигатели объёмом до 500 см³ и четырёхтактные с объёмом до 650 см³ Кроссовые мотоциклы Как мотоциклетная дисциплина, мотокросс регламентируется специальными техническими требованиями к мотоциклам В первых мотокроссовых соревнованиях принимали участие гонщики на дорожных мотоциклах, приспособленных к передвижению по пересечённой местности собственными усилиями. Мотоциклы облегчались посредством снятия ненужных для соревнования частей — фары, стоп-сигналов, багажника, пассажирских подножек, зеркал, дорабатывалась подвеска, повышалась мощность мотора[6]. Появление серийных кроссовых мотоциклов привело к эволюционным изменениям в конструкции. Изначально очень широкий руль, предназначенный для увеличения рычага вращения, был уменьшен, а ход вилки и маятника — увеличен. Выхлопные трубы, расположенные снизу, стали поднимать, чтобы предотвратить их повреждение при падениях[6]. Облегчение двигателя и одновременное увеличение его мощности привело к тому, что на смену достаточно распространённым, но тяжеловатым 4-тактным моторам пришли лёгкие, оборотистые, простые в изготовлении 2-тактные. Двигатели стали исключительно одноцилиндровыми. Появление кроссовой резины позволило кардинальным образом улучшить управляемость мотоцикла[6]. Электростартер был заменён на кикстартер, а аккумулятор упразднён. В 80-х эти нововведения положили начало современной схеме кроссового мотоцикла[6]: сиденье конструктивно теперь как бы наплывало на бак, что делало движения гонщика на мотоцикле более удобными; на замену тяжёлому и неэффективному барабанному тормозу пришёл дисковый тормоз, который к середине 90-х полностью вытеснил старую систему; самые главные изменения коснулись подвески — прогрессивная подвеска с моноамортизатором позволила увеличить ход маятника, уменьшить вес и, хотя и была несколько сложнее, однако делала работу амортизатора адекватной на всех режимах; ещё одним из значимых изменений 80-х стало появление водяного охлаждения, пришедшего на смену воздушному. Дальнейшие нововведения были также связаны с уменьшением неподрессоренных масс и привели к появлению перевёрнутой передней вилки, что позволило на современных скоростях намного улучшить работу передней подвески. Появление новых сплавов и материалов позволило вносить новые изменения, улучшающие ходовые качества и мощность мотоциклов. В конце 90-х в связи с ужесточением экологических норм на рынке вновь появились 4-тактные двигатели — новейшие разработки позволили сделать такие моторы достаточно лёгкими и надёжными[6]. Таким образом, современные серийные кроссовые мотоциклы имеют большой ход подвески — 300 мм и больше, мощный двигатель и лёгкую раму[7]. По типу рабочего процесса двигателя могут быть двухтактными (2Т) или четырёхтактными (4T)[8]. Не имеют светового оборудования, зеркал, приборной панели, бокового упора. У всех производителей кроме Suzuki, есть электростартер. Однако, например, в 2011 году в кроссовую линейку мотоциклов KTM электростартер был возвращен[9]. Кроссовые мотоциклы не регистрируются в органах ГИБДД, так как не сертифицированы для передвижения по дорогам общего пользования и не могут иметь ПТС и номерной знак. Для управления кроссовым мотоциклом не требуется водительское удостоверение но нужна лицензия спортсмена и управлять им можно только на специально подготовленных закрытых трассах вне дорог общего пользования, так как он является спортивным инвентарем. Ралли Обычно соревнования проводятся на перекрытых дорогах общего пользования. Причем не имеет значения, что это за дороги — будь то песок пустыни или скованная льдом извилистая трасса в северных широтах планеты. Условие победы — пройти различные участки трассы быстрее всех соперников. Главным соревнованием в этом виде является World Rally Championship (WRC). Также очень известны ралли-рейды «Париж-Дакар» и «Шелковый Путь». 📌
Чемпионат мира по мотокроссу ФИМ (англ. FIM Motocross World Championship) — главное международное соревнование по мотокроссу, которое организуется Международной мотоциклетной федерацией (FIM). В настоящее время чемпионат проводится в классах MXGP и MX2. Продолжительность каждой гонки составляет 30 минут плюс два круга на гонку. Вся серия состоит из 18 этапов с двумя заездами для каждого класса в каждом этапе. Первый чемпионат мира по мотокроссу, организованный FIM, состоялся в 1957 году с участием мотоциклом с объёмом двигателя 500 см³[1]. С 1962 года стало проводиться состязание для мотоциклов объёмом двигателя 250 см³, а с 1975 добавился класс 125 см³. До 1957 года этот турнир был известен как чемпионат Европы. В 2002 году ФИМ, следуя развитию технологий в моторостроении и экологическим требованиям, изменил требования к моторам: экологически безопасными были признаны четырёхтактные двигатели. Был учреждён класс MX1, допускавший двухтактные двигатели объёмом до 250 см³ и четырёхтактные с объёмом до 450 см³[1]. Вторым классом стал MX2 с двухтактными двигателями объёмом до 125 см³ и четырёхтактными с объёмом до 250 см³. К классу MX3 были отнесены двухтактные двигатели объёмом до 500 см³ и четырёхтактные с объёмом до 650 см³ Кроссовые мотоциклы Как мотоциклетная дисциплина, мотокросс регламентируется специальными техническими требованиями к мотоциклам В первых мотокроссовых соревнованиях принимали участие гонщики на дорожных мотоциклах, приспособленных к передвижению по пересечённой местности собственными усилиями. Мотоциклы облегчались посредством снятия ненужных для соревнования частей — фары, стоп-сигналов, багажника, пассажирских подножек, зеркал, дорабатывалась подвеска, повышалась мощность мотора[6]. Появление серийных кроссовых мотоциклов привело к эволюционным изменениям в конструкции. Изначально очень широкий руль, предназначенный для увеличения рычага вращения, был уменьшен, а ход вилки и маятника — увеличен. Выхлопные трубы, расположенные снизу, стали поднимать, чтобы предотвратить их повреждение при падениях[6]. Облегчение двигателя и одновременное увеличение его мощности привело к тому, что на смену достаточно распространённым, но тяжеловатым 4-тактным моторам пришли лёгкие, оборотистые, простые в изготовлении 2-тактные. Двигатели стали исключительно одноцилиндровыми. Появление кроссовой резины позволило кардинальным образом улучшить управляемость мотоцикла[6]. Электростартер был заменён на кикстартер, а аккумулятор упразднён. В 80-х эти нововведения положили начало современной схеме кроссового мотоцикла[6]: сиденье конструктивно теперь как бы наплывало на бак, что делало движения гонщика на мотоцикле более удобными; на замену тяжёлому и неэффективному барабанному тормозу пришёл дисковый тормоз, который к середине 90-х полностью вытеснил старую систему; самые главные изменения коснулись подвески — прогрессивная подвеска с моноамортизатором позволила увеличить ход маятника, уменьшить вес и, хотя и была несколько сложнее, однако делала работу амортизатора адекватной на всех режимах; ещё одним из значимых изменений 80-х стало появление водяного охлаждения, пришедшего на смену воздушному. Дальнейшие нововведения были также связаны с уменьшением неподрессоренных масс и привели к появлению перевёрнутой передней вилки, что позволило на современных скоростях намного улучшить работу передней подвески. Появление новых сплавов и материалов позволило вносить новые изменения, улучшающие ходовые качества и мощность мотоциклов. В конце 90-х в связи с ужесточением экологических норм на рынке вновь появились 4-тактные двигатели — новейшие разработки позволили сделать такие моторы достаточно лёгкими и надёжными[6]. Таким образом, современные серийные кроссовые мотоциклы имеют большой ход подвески — 300 мм и больше, мощный двигатель и лёгкую раму[7]. По типу рабочего процесса двигателя могут быть двухтактными (2Т) или четырёхтактными (4T)[8]. Не имеют светового оборудования, зеркал, приборной панели, бокового упора. У всех производителей кроме Suzuki, есть электростартер. Однако, например, в 2011 году в кроссовую линейку мотоциклов KTM электростартер был возвращен[9]. Кроссовые мотоциклы не регистрируются в органах ГИБДД, так как не сертифицированы для передвижения по дорогам общего пользования и не могут иметь ПТС и номерной знак. Для управления кроссовым мотоциклом не требуется водительское удостоверение но нужна лицензия спортсмена и управлять им можно только на специально подготовленных закрытых трассах вне дорог общего пользования, так как он является спортивным инвентарем. Ралли Обычно соревнования проводятся на перекрытых дорогах общего пользования. Причем не имеет значения, что это за дороги — будь то песок пустыни или скованная льдом извилистая трасса в северных широтах планеты. Условие победы — пройти различные участки трассы быстрее всех соперников. Главным соревнованием в этом виде является World Rally Championship (WRC). Также очень известны ралли-рейды «Париж-Дакар» и «Шелковый Путь». 📌