Мало-Крестовский мост
Для интересующихся историей Санкт-Петербурга. Канал "Петербург-Петроград-Ленинград + снова-Петербург" - подписывайтесь!!! Мало-Крестовский мост Характеристики моста перекинут через реку Крестовку между Каменным и Крестовским островами, в створе проспекта Динамо. Его длина составляет 55,1 метра, ширина — 13 метров. В конструкции переправы были впервые применены новые архитектурные формы и инженерные решения, позволившие достичь минимальных размеров элементов двухшарнирной арки. Пролетное строение состоит из железобетонной арки в русловой части и надарочной конструкции из двух береговых пролетных строений балочного типа. Арочное пролетное строение состоит из шести балок с поперечными ребрами жесткости. Береговые пролетные строения сборные и состоят из 20 железобетонных балок с преднапряженной арматурой. Устои моста массивные, из монолитного железобетона, на свайном основании. Железобетонная плита – в составе пролетного строения. На мосту установлено металлическое перильное ограждение протсого рисунка, на устоях – гранитный парапет. Покрытие на проезжей части асфальтобетонное, на тротуарах – песчаный асфальт. Мост косой в плане, он сооружен под углом 67° к руслу реки Крестовки. История моста В 1817 году в этом месте был наведен деревянный плашкоутный мост через реку Крестовку. В 1827 году по проекту инженера П.П. Базена здесь соорудили постоянный деревянный пятипролетный мост ригельно-подкосной системы. В 1830-е годы по этому проекту коллега Базена - французский инженер на русской службе Клайперон - взамен наплавного Малокрестовского моста построил пятипролётный деревянный мост ригельно-подкосной системы из круглого леса. Деревянные мосты подкосной системы, построенные в России, отличались от заграничных тем, что выполнялись из круглого леса, а не из брусьев, что требовало особого искусства при строительстве разного рода врубок и сопряжений. В таком виде он простоял около ста лет. За время своего существования переправа неоднократно ремонтировалась в дереве и меняла названия. Сначала мост назывался Крестовский, затем Каменно-Крестовский (1849–1875 годы) и Малый Крестовский (1860–1920-е годы). В 1920-х годах за мостом закрепилось его современное название — Мало-Крестовский. В 1940-1941 году мост перестроили в трехпролетный с металлическим пролетным строением, балочно-разрезной системы, на деревянных свайных опорах. Покрытие было дощатое по деревянным поперечинам. В 1962 году на месте старой переправы по проекту инженера Ю.Л. Юркова и архитектора Л.А. Носкова соорудили однопролетный железобетонный мост двухшарнирной арочной системы. Новый Мало-Крестовский мост стал одним из ярких примеров мостовой архитектуры Ленинграда того времени. Дополнительная информация Река Крестовка вытекает из Малой Невки и впадает в Среднюю Невку, разделяя Крестовский и Каменный острова. В этом районе города расположены две спортивные гребные базы, что во многом определило требования к конструкции и судоходным габаритам нового Мало-Крестовского моста.
Для интересующихся историей Санкт-Петербурга. Канал "Петербург-Петроград-Ленинград + снова-Петербург" - подписывайтесь!!! Мало-Крестовский мост Характеристики моста перекинут через реку Крестовку между Каменным и Крестовским островами, в створе проспекта Динамо. Его длина составляет 55,1 метра, ширина — 13 метров. В конструкции переправы были впервые применены новые архитектурные формы и инженерные решения, позволившие достичь минимальных размеров элементов двухшарнирной арки. Пролетное строение состоит из железобетонной арки в русловой части и надарочной конструкции из двух береговых пролетных строений балочного типа. Арочное пролетное строение состоит из шести балок с поперечными ребрами жесткости. Береговые пролетные строения сборные и состоят из 20 железобетонных балок с преднапряженной арматурой. Устои моста массивные, из монолитного железобетона, на свайном основании. Железобетонная плита – в составе пролетного строения. На мосту установлено металлическое перильное ограждение протсого рисунка, на устоях – гранитный парапет. Покрытие на проезжей части асфальтобетонное, на тротуарах – песчаный асфальт. Мост косой в плане, он сооружен под углом 67° к руслу реки Крестовки. История моста В 1817 году в этом месте был наведен деревянный плашкоутный мост через реку Крестовку. В 1827 году по проекту инженера П.П. Базена здесь соорудили постоянный деревянный пятипролетный мост ригельно-подкосной системы. В 1830-е годы по этому проекту коллега Базена - французский инженер на русской службе Клайперон - взамен наплавного Малокрестовского моста построил пятипролётный деревянный мост ригельно-подкосной системы из круглого леса. Деревянные мосты подкосной системы, построенные в России, отличались от заграничных тем, что выполнялись из круглого леса, а не из брусьев, что требовало особого искусства при строительстве разного рода врубок и сопряжений. В таком виде он простоял около ста лет. За время своего существования переправа неоднократно ремонтировалась в дереве и меняла названия. Сначала мост назывался Крестовский, затем Каменно-Крестовский (1849–1875 годы) и Малый Крестовский (1860–1920-е годы). В 1920-х годах за мостом закрепилось его современное название — Мало-Крестовский. В 1940-1941 году мост перестроили в трехпролетный с металлическим пролетным строением, балочно-разрезной системы, на деревянных свайных опорах. Покрытие было дощатое по деревянным поперечинам. В 1962 году на месте старой переправы по проекту инженера Ю.Л. Юркова и архитектора Л.А. Носкова соорудили однопролетный железобетонный мост двухшарнирной арочной системы. Новый Мало-Крестовский мост стал одним из ярких примеров мостовой архитектуры Ленинграда того времени. Дополнительная информация Река Крестовка вытекает из Малой Невки и впадает в Среднюю Невку, разделяя Крестовский и Каменный острова. В этом районе города расположены две спортивные гребные базы, что во многом определило требования к конструкции и судоходным габаритам нового Мало-Крестовского моста.