Урал-375: Многоликий труженик советской армии
За короткий срок, чуть более двух десятилетий, Уральский автомобильный завод проделал большой путь от сборки эвакуированных из Москвы грузовиков ЗИС-5 до организации серийного производства военного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375» по заказу Министерства обороны СССР. В этом проекте принимал участие институт НАМИ. Этот автомобиль, созданный на основе множества военных модификаций, стал настоящим наследием, которое оставило неизгладимый след в истории. В начале 60-х годов Уральский автомобильный завод стал ведущим производителем простых и надёжных капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6). Эти автомобили использовались во всех видах Вооружённых сил Советского Союза, в странах Варшавского договора и в союзных государствах. Они стали эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества. В 1958 году после доработки опытного образца НАМИ-020 были выпущены первые автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375. Они имели односкатные колёса и закрытую кабину, взятую от прототипа ЗИЛ-131. По требованию военных, чтобы обеспечить маскировку и защиту от поражающих факторов ядерного оружия, на предсерийном варианте «Урал-375» была установлена кабина со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами. В 1961 году, 31 января, началось массовое производство пятитонного армейского грузовика «Урал-375». Он был оснащён бензиновым двигателем V8 мощностью 175 лошадиных сил и экранированным электрооборудованием. Основные компоненты автомобиля включали в себя пятиступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель руля, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическую подвеску и систему регулирования давления воздуха в шинах. На основе модели «Урал-375» был создан седельный тягач «375С», предназначенный для буксировки полуприцепов массой до 18,5 тонн. С 1964 года началось производство базовой модели Урал-375Д. Эта модель имела цельнометаллическую кабину, двухсекционное лобовое окно и грузовую платформу с тентом. На платформе были установлены продольные скамьи, на которых могли разместиться до 27 человек.
За короткий срок, чуть более двух десятилетий, Уральский автомобильный завод проделал большой путь от сборки эвакуированных из Москвы грузовиков ЗИС-5 до организации серийного производства военного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375» по заказу Министерства обороны СССР. В этом проекте принимал участие институт НАМИ. Этот автомобиль, созданный на основе множества военных модификаций, стал настоящим наследием, которое оставило неизгладимый след в истории. В начале 60-х годов Уральский автомобильный завод стал ведущим производителем простых и надёжных капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6). Эти автомобили использовались во всех видах Вооружённых сил Советского Союза, в странах Варшавского договора и в союзных государствах. Они стали эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества. В 1958 году после доработки опытного образца НАМИ-020 были выпущены первые автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375. Они имели односкатные колёса и закрытую кабину, взятую от прототипа ЗИЛ-131. По требованию военных, чтобы обеспечить маскировку и защиту от поражающих факторов ядерного оружия, на предсерийном варианте «Урал-375» была установлена кабина со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами. В 1961 году, 31 января, началось массовое производство пятитонного армейского грузовика «Урал-375». Он был оснащён бензиновым двигателем V8 мощностью 175 лошадиных сил и экранированным электрооборудованием. Основные компоненты автомобиля включали в себя пятиступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель руля, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическую подвеску и систему регулирования давления воздуха в шинах. На основе модели «Урал-375» был создан седельный тягач «375С», предназначенный для буксировки полуприцепов массой до 18,5 тонн. С 1964 года началось производство базовой модели Урал-375Д. Эта модель имела цельнометаллическую кабину, двухсекционное лобовое окно и грузовую платформу с тентом. На платформе были установлены продольные скамьи, на которых могли разместиться до 27 человек.