1-йЕлагин мост
Для интересующихся историей Санкт-Петербурга. Канал "Петербург-Петроград-Ленинград + снова-Петербург" - подписывайтесь!!! Это — автодорожный металлический разводной мост через Среднюю Невку в Петроградском районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Елагин и Каменный острова. Расположение Мост связывает Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова (ЦПКиО) с площадью Старого Театра. Рядом с мостом расположен Каменноостровский театр — памятник деревянного зодчества эпохи классицизма, единственный сохранившийся в России деревянный театр, построенный в 1827 году по проекту архитектора С.Л. Шустова. В 1936 году на небольшой предмостной площади появился бронзовый бюст С. М. Кирова, выполненный скульптором Н. В. Томским. Ниже по течению находится 2-й Елагин мост. Ближайшая станция метро — «Крестовский остров». Название Название моста известно с 1828 года и дано по названию Елагина острова, который в свою очередь был назван по имени владельца — государственного деятеля И. П. Елагина. История Наплавной мост появился здесь в 1817 году, он стал первым деревянным мостом, ведущим на Елагин остров, и восьмым наплавным мостом в Петербурге. В 1826 году мост был передан из ведомства Кабинета Его Величества в городское управление. На плане Шуберта 1828 года здесь показан плашкоутный мост. В 1831 году он был заменён постоянным девятипролётным ригельно-подкосным деревянным мостом. Проект разработали инженеры П. П. Базен и А. И. Мальте. В 1861 году выполнен ремонт балок моста. В 1875 году были укреплены речные быки. В 1880 году мост был перестроен с сохранением прежних девяти пролётов. Ширина моста была равна 14 м. В 1909—1910 годах мост был полностью перестроен с устройством разводного пролёта. Разводное пролётное строение было двукрылое, раскрывающейся системы. Состояло из 4-х деревянных рам. Разводка моста производилась с помощью ручных лебедок. Устои моста состояли из деревянных свай и забирной стенки. Промежуточная опора — башенного типа на свайном основании. Покрытие на мосту было деревянное. В 1931 году был произведён капитальный ремонт моста с сохранением прежней конструкции и свай основания. Лебёдки для разводки моста были заменены на электромоторы. В 1951—1952 годах мост был перестроен по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В. В. Блажевича в девятипролётный, металлический балочно-разрезной системы с однокрылым разводным пролётным строением посередине. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера В. Е. Ефимова. Будучи серийным проектом, новый мост практически не отличался от 3-го Елагина моста, сооружённого в 1951 году. В 1975—1976 годах по проекту инженера В. П. Кошкиной произведён капитальный ремонт моста. Деревоплита на проезжей части стационарных пролётов заменена железобетонной, из сборных плит. В 1981 году произведён ремонт механизмов разводного пролёта. В 1999 году в створе опор моста установили металлические охранные кусты взамен деревянных. В 2016 году была проведена экспертиза моста, признавшая его аварийным, а свайное поле опор — не подлежащим ремонту. По заказу дирекции транспортного строительства КРТИ ООО «Инжстройконсалт» разработало проект реконструкции, который подразумевает снос и воссоздание переправы с сохранением местоположения и конфигурации. 7 июня 2021 началась разборка пролётов. Планируется, что работы завершатся осенью 2022 года. Сегодня переправа является памятником архитектуры.
Для интересующихся историей Санкт-Петербурга. Канал "Петербург-Петроград-Ленинград + снова-Петербург" - подписывайтесь!!! Это — автодорожный металлический разводной мост через Среднюю Невку в Петроградском районе Санкт-Петербурга, соединяет между собой Елагин и Каменный острова. Расположение Мост связывает Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова (ЦПКиО) с площадью Старого Театра. Рядом с мостом расположен Каменноостровский театр — памятник деревянного зодчества эпохи классицизма, единственный сохранившийся в России деревянный театр, построенный в 1827 году по проекту архитектора С.Л. Шустова. В 1936 году на небольшой предмостной площади появился бронзовый бюст С. М. Кирова, выполненный скульптором Н. В. Томским. Ниже по течению находится 2-й Елагин мост. Ближайшая станция метро — «Крестовский остров». Название Название моста известно с 1828 года и дано по названию Елагина острова, который в свою очередь был назван по имени владельца — государственного деятеля И. П. Елагина. История Наплавной мост появился здесь в 1817 году, он стал первым деревянным мостом, ведущим на Елагин остров, и восьмым наплавным мостом в Петербурге. В 1826 году мост был передан из ведомства Кабинета Его Величества в городское управление. На плане Шуберта 1828 года здесь показан плашкоутный мост. В 1831 году он был заменён постоянным девятипролётным ригельно-подкосным деревянным мостом. Проект разработали инженеры П. П. Базен и А. И. Мальте. В 1861 году выполнен ремонт балок моста. В 1875 году были укреплены речные быки. В 1880 году мост был перестроен с сохранением прежних девяти пролётов. Ширина моста была равна 14 м. В 1909—1910 годах мост был полностью перестроен с устройством разводного пролёта. Разводное пролётное строение было двукрылое, раскрывающейся системы. Состояло из 4-х деревянных рам. Разводка моста производилась с помощью ручных лебедок. Устои моста состояли из деревянных свай и забирной стенки. Промежуточная опора — башенного типа на свайном основании. Покрытие на мосту было деревянное. В 1931 году был произведён капитальный ремонт моста с сохранением прежней конструкции и свай основания. Лебёдки для разводки моста были заменены на электромоторы. В 1951—1952 годах мост был перестроен по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В. В. Блажевича в девятипролётный, металлический балочно-разрезной системы с однокрылым разводным пролётным строением посередине. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера В. Е. Ефимова. Будучи серийным проектом, новый мост практически не отличался от 3-го Елагина моста, сооружённого в 1951 году. В 1975—1976 годах по проекту инженера В. П. Кошкиной произведён капитальный ремонт моста. Деревоплита на проезжей части стационарных пролётов заменена железобетонной, из сборных плит. В 1981 году произведён ремонт механизмов разводного пролёта. В 1999 году в створе опор моста установили металлические охранные кусты взамен деревянных. В 2016 году была проведена экспертиза моста, признавшая его аварийным, а свайное поле опор — не подлежащим ремонту. По заказу дирекции транспортного строительства КРТИ ООО «Инжстройконсалт» разработало проект реконструкции, который подразумевает снос и воссоздание переправы с сохранением местоположения и конфигурации. 7 июня 2021 началась разборка пролётов. Планируется, что работы завершатся осенью 2022 года. Сегодня переправа является памятником архитектуры.