БЫЛО! Историческая рубрика от 25.07.2025
25 июля 1900 на Байкале с молебном и в торжественной обстановке спущен на воду ледокол «Ангара». В 1891 г. в России началось строительство крупнейшей в мире Транссибирской железнодорожной магистрали. Строительство велось одновременно с востока и запада, соединится отрезки должны были в районе озера Байкал. Это был самый сложный и дорогостоящий участок магистрали: путь шел вдоль Ангары до станции Байкал и далее по побережью Байкала до Мысовой – сейчас мы называем этот участок Кругобайкальской железной дорогой. В 1893 г. стало понятно – строительство тоннелей и подпорных стенок на этом участке надолго задержит строительство. Чтобы поскорее открыть движение, было решено соединить берега озера железнодорожной паромной переправой, для которой в Англии заказали два судна: ледокол и ледокол-паром, которые назвали «Ангара» и «Байкал». «Ангару» строила в Ньюкасле компания Armstrong-Whitworth. Кстати, эта же компания впоследствии построила для России полярные ледоколы «Ермак» и «Святогор» (в советское время – «Красин»). В разобранном виде ледокол доставили по железной дороге из Ревеля на Байкал. К его сборке приступили в июля 1899 г. на верфи в селе Лиственичном. За год 290 рабочих собрали «Ангару». Судно могло работать во льдах толщиной до полуметра, хотя приходилось справляться и метровой толщины льдом. Ежедневно «Ангара», вместе с паромом «Байкал» делала по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая (позже, в 1903 году пристань перенесли в Танхой), а три месяца – с января по март – работала ледовая переправа. После ввода в строй Кругобайкальской железной дороги ледокол ходил по Байкалу, уже как грузопассажирское судно, прошел несколько капитальных ремонтов, топки котлов были переведены с угля на мазут. Прослужив больше 60-лет, ледокол был списан и какое-то время простоял в порту Байкал, а затем – в заливе Иркутского водохранилища напротив микрорайона Солнечный в полузатопленном состоянии. Благодаря активности небезразличных иркутян в 1988 «Ангара» была поставлена на киль и к августу 1990 г. отреставрирована. В настоящее время ледокол – филиал Иркутского областного краеведческого музея имени Муравьева-Амурского. При подготовке материала использованы материалы сайта http://irkipedia.ru, ИОКМ им. Муравьева-Амурского, газеты «Областная», фото Алексея Головщикова. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.
25 июля 1900 на Байкале с молебном и в торжественной обстановке спущен на воду ледокол «Ангара». В 1891 г. в России началось строительство крупнейшей в мире Транссибирской железнодорожной магистрали. Строительство велось одновременно с востока и запада, соединится отрезки должны были в районе озера Байкал. Это был самый сложный и дорогостоящий участок магистрали: путь шел вдоль Ангары до станции Байкал и далее по побережью Байкала до Мысовой – сейчас мы называем этот участок Кругобайкальской железной дорогой. В 1893 г. стало понятно – строительство тоннелей и подпорных стенок на этом участке надолго задержит строительство. Чтобы поскорее открыть движение, было решено соединить берега озера железнодорожной паромной переправой, для которой в Англии заказали два судна: ледокол и ледокол-паром, которые назвали «Ангара» и «Байкал». «Ангару» строила в Ньюкасле компания Armstrong-Whitworth. Кстати, эта же компания впоследствии построила для России полярные ледоколы «Ермак» и «Святогор» (в советское время – «Красин»). В разобранном виде ледокол доставили по железной дороге из Ревеля на Байкал. К его сборке приступили в июля 1899 г. на верфи в селе Лиственичном. За год 290 рабочих собрали «Ангару». Судно могло работать во льдах толщиной до полуметра, хотя приходилось справляться и метровой толщины льдом. Ежедневно «Ангара», вместе с паромом «Байкал» делала по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая (позже, в 1903 году пристань перенесли в Танхой), а три месяца – с января по март – работала ледовая переправа. После ввода в строй Кругобайкальской железной дороги ледокол ходил по Байкалу, уже как грузопассажирское судно, прошел несколько капитальных ремонтов, топки котлов были переведены с угля на мазут. Прослужив больше 60-лет, ледокол был списан и какое-то время простоял в порту Байкал, а затем – в заливе Иркутского водохранилища напротив микрорайона Солнечный в полузатопленном состоянии. Благодаря активности небезразличных иркутян в 1988 «Ангара» была поставлена на киль и к августу 1990 г. отреставрирована. В настоящее время ледокол – филиал Иркутского областного краеведческого музея имени Муравьева-Амурского. При подготовке материала использованы материалы сайта http://irkipedia.ru, ИОКМ им. Муравьева-Амурского, газеты «Областная», фото Алексея Головщикова. RUTUBE - https://rutube.ru/channel/24744788/ САЙТ ТК АИСТ - https://aisttv.ru/ ВКОНТАКТЕ - https://vk.com/aisttvru TELEGRAM - https://t.me/aisttvru ОК - https://ok.ru/aisttvru YOUTUBE - / @АИСТ_ТВ Связаться с ТК АИСТ можно по телефону: 8 (3952) 70-70-10 Специальный бот для связи: @AIST_sviaz_bot.