Какие автобусы в Новом году нам обещает отечественный автопром?
Какие автобусы в Новом году нам обещает отечественный автопром? На 2025 год озвучены плановые прогнозы производства пассажирских автобусов на трёх производственных площадках КамАЗ, Ликино и Павловский з-д. Львовский автозавод по известным причинам в этом участвовать не будет. Что касается кооперации с китайскими производителями, их нужно развивать. Даже в советское время выпускаемые массовые модели пассажирских автобусов под маркой ЛиАЗ-677 имели в своём оснащении крупный узел иностранного производства. Задний мост автобуса ЛиАЗ-677 был производства МАН. Это не было обязательным условием выпуска ЛиАЗ, мы могли успешно ставить на Лиазы отечественные мосты, мало ли их мы производили для КрАЗ, МАЗ, ЗиЛ и др. Когда нужны специальные конструктивные условия для мостов, всегда можно рассчитать и сконструировать нужные параметры редукторов - передаточное число, дифференциал, наклон зубьев шестерён и т.д. Дело в другом, взаимовыгодные условия технического взаимодействия укрепляли связи с населением и трудовыми коллективами зарубежных европейских производств. Обоюдная зависимость и техническое взаимопроникновение заводов создавало большее доверие и в конечном счёте укрепляло дружбу СССР и европейских стран. Поэтому наличие китайского автопроизводителя на рынке нашей страны является естественным и необходимым. Равно как и др. автопроизводители которые остались, а те, кто свернул производство или завоз готовой автотехники могут всегда вернуться.
Какие автобусы в Новом году нам обещает отечественный автопром? На 2025 год озвучены плановые прогнозы производства пассажирских автобусов на трёх производственных площадках КамАЗ, Ликино и Павловский з-д. Львовский автозавод по известным причинам в этом участвовать не будет. Что касается кооперации с китайскими производителями, их нужно развивать. Даже в советское время выпускаемые массовые модели пассажирских автобусов под маркой ЛиАЗ-677 имели в своём оснащении крупный узел иностранного производства. Задний мост автобуса ЛиАЗ-677 был производства МАН. Это не было обязательным условием выпуска ЛиАЗ, мы могли успешно ставить на Лиазы отечественные мосты, мало ли их мы производили для КрАЗ, МАЗ, ЗиЛ и др. Когда нужны специальные конструктивные условия для мостов, всегда можно рассчитать и сконструировать нужные параметры редукторов - передаточное число, дифференциал, наклон зубьев шестерён и т.д. Дело в другом, взаимовыгодные условия технического взаимодействия укрепляли связи с населением и трудовыми коллективами зарубежных европейских производств. Обоюдная зависимость и техническое взаимопроникновение заводов создавало большее доверие и в конечном счёте укрепляло дружбу СССР и европейских стран. Поэтому наличие китайского автопроизводителя на рынке нашей страны является естественным и необходимым. Равно как и др. автопроизводители которые остались, а те, кто свернул производство или завоз готовой автотехники могут всегда вернуться.