Москвич-8 на старте: 7 мест и 2,5 млн — Надежда завода или провал?

Развивать серьёзный автомобильный бизнес непросто, когда в твоём арсенале всего 2,5 модели. Почему 2,5? Речь идёт о заводе «Москвич», которому посвящён этот текст. Две полноценные машины — это компактный кроссовер Москвич-3 и лифтбек Москвич-6. А «половинка» — это электрическая версия «тройки». Отдельной моделью её назвать сложно. Если взглянуть на прошлогоднюю статистику продаж, то видно, что основную кассу заводу сделал бензиновый Москвич-3. Из 23 тысяч реализованных за год автомобилей лишь 2,4 тысячи пришлись на «шестёрку». Электрическая «тройка» и вовсе разошлась тиражом в 1,3 тысячи. Перспективы электромобиля от экс-АЗЛК изначально вызывали сомнения: цена свыше 3 миллионов (даже с учётом скидок) вкупе с низким спросом на «электрички» в России сыграли свою роль. Их доля на фоне машин с ДВС выглядит весьма скромно. Иначе обстояло с Москвич-6. Ещё до выхода его окрестили «убийцей Октавии», намекая, что столичный «китаец» заменит россиянам покинувший рынок чешский лифтбек. Но чуда не произошло. Видимо, высокая минимальная цена в 2,2 миллиона и не самые впечатляющие качества сделали своё дело. Владельцы в отзывах отмечают неровные зазоры, огрехи сборки, слабую шумоизоляцию и неудобный салон. Добавлю от себя: клиренс для наших дорог маловат.