Тест драйв Geely Tugella
Сегодня мы протестируем Geely Tugella - прекрасный пример того, как можно грамотно заимствовать интересные и практичные решения "у старших" и не забывать привносить свое, чтобы это не выглядело прямой пародией. На примере Geely Tugellа мы попытаемся показать, насколько уместно перенимать иностранные технологии, а на выходе выдавать достойный результат. Китайский автопром уверенно движется вперед. Geely Tugella - это родной брат Volvo XC 40 по платформе, поскольку известный шведский бренд уже много лет принадлежит китайской компании. Под капотом спрятан бензиновый турбированный двигатель, объемом 2 литра и мощностью 238 л. с.. Весьма удачное сочетание европейского мотора, японской 8 ступенчатой коробки и полного привода, обеспеченное муфтой Borg Warner. Теперь обратим внимание на дизайн. Говоря об экстерьере, стоит отметить, что в Китае любят "цитаты" и этот автомобиль буквально состоит из них. Форма кузова очень похожа на 4-х дверное купе, однако упрекать в том, что они воспроизвели силуэт BMW попросту глупо. В настоящее время многие бренды заимствуют интересные решения как у своих друзей, так и у прямых конкурентов. К тому же, как считают в Китае, удачно скопировать работу мастера - это большая честь для ученика. Стоит отметить, что ученики сильно опередили своих учителей, так как аэродинамическая форма и коэффициент сопротивления у Geely Tugella получились гораздо лучше, чем у BMW x4 и Porsche Macan. А аэродинамические характеристики отвечают не только за визуальную составляющую, но и за расход топлива и вредных выбросов в атмосферу. Нередко для достижения нужных высоких показателей необходимо чем-то жертвовать. Так в Geely Tugella отсутствует задний дворник. А под крышкой багажника у нас 370 литров пространства. Если сложить задние сидения и убрать полку, то это пространство увеличится до кубометра. Задний ряд сидений вполне комфортен, а из удобств - 2 USB разъема, подогрев каждой из половинок сидений и обдув. В комплектации Luxury также имеется стеклянная крыша с люком. А еще очень приятная опция - дополнительный блок управления правым передним пассажирским креслом для пассажиров заднего ряда. Возвращаясь к теме цитирования, невозможно не отметить большие touch screen, как в Mercedes, форму торпеды как у BMW, а кнопки около переключения передач по дизайну сопоставимы с Porsche, ровно как и дизайн формы ключа. Подрулевые лепестки и шрифты от Volvo. Кстати, дизайн приборной панели можно менять, да и управлять ей легко. Также здесь есть подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя, подогрев и обдув сидений, но только подушки, но без спинки. В качестве еще одной приятной мелочи - подогрев и охлаждение одного из двух подстаканников. Отдельной похвалы застуживают камеры. Их здесь столько, что можно не просто посмотреть, что происходит вокруг, но и при включении режима 3D, камеры моделируют пространство почти без искажения пропорций и размеров. К сожалению, здесь нет системы, сканирующей пространство в "мертвых зонах". Наследие Volvo нашло свое продолжение в этом автомобиле и в системе безопасности, а именно distronic, которая помогает водителю поддерживать расстояние и предупреждать о сближении с впереди идущем автомобилем. У Geely Tugella есть 5 режимов движения: комфорт, спорт, экономичный, бездорожье и глубокий снег. Подвеска в меру жесткая, очень хорошо компенсирует крены при входе в поворот. Разгон до 100 за 7 секунд, а его максимальная скорость составляет 210 км./ч. Дорожный просвет в 20 см. является дополнительным преимуществом. Но мы все же категорически не советовали бы относить Tugella к Drivers Car. В первую очередь, потому что тут невозможно найти оптимальную посадку для человека со средними пропорциями. Отсутствие нормальных регулировок руля и возможности выбрать правильную посадку за рулем являются главными недостатками Geely Tugella. Geely Tugella способна удовлетворить амбиции начинающего водителя, любящего активный образ жизни. Это автомобиль на каждый день, который комфортно и безопасно довезет вас из пункта А в пункт В, но не изысканный продукт для автомобильного гурмана. И его цена в 2,5 миллиона в топовой комплектации - серьезный повод для обсуждения, которое мы и предлагаем в сюжете.
Сегодня мы протестируем Geely Tugella - прекрасный пример того, как можно грамотно заимствовать интересные и практичные решения "у старших" и не забывать привносить свое, чтобы это не выглядело прямой пародией. На примере Geely Tugellа мы попытаемся показать, насколько уместно перенимать иностранные технологии, а на выходе выдавать достойный результат. Китайский автопром уверенно движется вперед. Geely Tugella - это родной брат Volvo XC 40 по платформе, поскольку известный шведский бренд уже много лет принадлежит китайской компании. Под капотом спрятан бензиновый турбированный двигатель, объемом 2 литра и мощностью 238 л. с.. Весьма удачное сочетание европейского мотора, японской 8 ступенчатой коробки и полного привода, обеспеченное муфтой Borg Warner. Теперь обратим внимание на дизайн. Говоря об экстерьере, стоит отметить, что в Китае любят "цитаты" и этот автомобиль буквально состоит из них. Форма кузова очень похожа на 4-х дверное купе, однако упрекать в том, что они воспроизвели силуэт BMW попросту глупо. В настоящее время многие бренды заимствуют интересные решения как у своих друзей, так и у прямых конкурентов. К тому же, как считают в Китае, удачно скопировать работу мастера - это большая честь для ученика. Стоит отметить, что ученики сильно опередили своих учителей, так как аэродинамическая форма и коэффициент сопротивления у Geely Tugella получились гораздо лучше, чем у BMW x4 и Porsche Macan. А аэродинамические характеристики отвечают не только за визуальную составляющую, но и за расход топлива и вредных выбросов в атмосферу. Нередко для достижения нужных высоких показателей необходимо чем-то жертвовать. Так в Geely Tugella отсутствует задний дворник. А под крышкой багажника у нас 370 литров пространства. Если сложить задние сидения и убрать полку, то это пространство увеличится до кубометра. Задний ряд сидений вполне комфортен, а из удобств - 2 USB разъема, подогрев каждой из половинок сидений и обдув. В комплектации Luxury также имеется стеклянная крыша с люком. А еще очень приятная опция - дополнительный блок управления правым передним пассажирским креслом для пассажиров заднего ряда. Возвращаясь к теме цитирования, невозможно не отметить большие touch screen, как в Mercedes, форму торпеды как у BMW, а кнопки около переключения передач по дизайну сопоставимы с Porsche, ровно как и дизайн формы ключа. Подрулевые лепестки и шрифты от Volvo. Кстати, дизайн приборной панели можно менять, да и управлять ей легко. Также здесь есть подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя, подогрев и обдув сидений, но только подушки, но без спинки. В качестве еще одной приятной мелочи - подогрев и охлаждение одного из двух подстаканников. Отдельной похвалы застуживают камеры. Их здесь столько, что можно не просто посмотреть, что происходит вокруг, но и при включении режима 3D, камеры моделируют пространство почти без искажения пропорций и размеров. К сожалению, здесь нет системы, сканирующей пространство в "мертвых зонах". Наследие Volvo нашло свое продолжение в этом автомобиле и в системе безопасности, а именно distronic, которая помогает водителю поддерживать расстояние и предупреждать о сближении с впереди идущем автомобилем. У Geely Tugella есть 5 режимов движения: комфорт, спорт, экономичный, бездорожье и глубокий снег. Подвеска в меру жесткая, очень хорошо компенсирует крены при входе в поворот. Разгон до 100 за 7 секунд, а его максимальная скорость составляет 210 км./ч. Дорожный просвет в 20 см. является дополнительным преимуществом. Но мы все же категорически не советовали бы относить Tugella к Drivers Car. В первую очередь, потому что тут невозможно найти оптимальную посадку для человека со средними пропорциями. Отсутствие нормальных регулировок руля и возможности выбрать правильную посадку за рулем являются главными недостатками Geely Tugella. Geely Tugella способна удовлетворить амбиции начинающего водителя, любящего активный образ жизни. Это автомобиль на каждый день, который комфортно и безопасно довезет вас из пункта А в пункт В, но не изысканный продукт для автомобильного гурмана. И его цена в 2,5 миллиона в топовой комплектации - серьезный повод для обсуждения, которое мы и предлагаем в сюжете.