Диагностика вариатора K114 Lexus NX200 2017 Toyota /Aisin. Осмотр перед покупкой. CVT diagnostics
Диагностика вариатора K114 Lexus NX200 2017 Toyota /Aisin. Осмотр перед покупкой. CVT diagnostics Diagnostics of the K114 variator Lexus NX200 2017 Toyota /Aisin. Inspection before purchase. CVT diagnostics Тел +79379996419 Telegram WhatsApp VK https://vk.com/id705528577 Telegram https://t.me/proverka_avtomobilya_samara1 Drive2 https://www.drive2.ru/users/checkavtosamara Lexus NX200 2017 Регистрация 03.2018 Владельцев 1 ДВС 2.0 (3ZR-FAE) Мощность 150 л. с. /195 Нм Вариатор К114F, держит 190 Нм Привод : полный Пробег 107 т. км. Цена 2.9 м Как правило, вариаторы Aisin для покупателя и часто, для диагноста, являются черным ящиком, кроме линейного давления, диагност особо ничего не видит, да и не может видеть, тк толком параметров, на компьютерной диагностике, нет. Но посмотреть его можно, покажу как, -полезно, и покупателю, и подборщикам. Основные параметры, на которые надо обратить внимание: давление, подшипники, состояние конусов, состояние ремня, состояние трансмиссионного масла. К сожалению, состояние дисков стартового пакета не увидеть. Ещё стоит обратить внимание на родной (заводской) герметик и конечно, магниты в поддоне. Покажу вам самые главные позиции. Подшипники, увы, их можно только услышать. Чтобы нормально осмотреть вариатор, придётся снимать поддон, это не сложно, но придётся купить 4 л масла, сливается 4, прокладку. Масло 6 тр, прокладка 750 р. Можно купить фильтр, заодно и поменять., стоит в районе 3.5 тр.(не оригинал) У данного автомобиля масло в вариаторе не меняли 107 ткм., это много, желательно первую замену делать на 60-70 ткм. Cчётчик старения масла, по моей статистике, на 1 т. км нормальной эксплуатации, прибавляет 16-18 единиц, по этому параметру можно судить и о пробеге. Оригинальный фильтр Roki, на нем есть дата производства, в нашем случае 17 год., 9 й месяц. ROKI TECHNO, это серьёзная японская компания по производству фильтров. Показал, что слилось после 107 т. км. сравнил с новым маслом. Кроме изменения цвета, изменение запаха. Заливное отверстие, на К311 /K111 через него можно частично осмотреть конуса не снимая поддон, показывал ранее на примере Тойота Рав, на K114F такое может не пройти. Состояние поверхности конусов, состояние отличное. Показал боковую часть ремня, это его протектор, он является одной из характеристик износа, как гидроблока, так и ремня. Здесь в отличном состоянии. Износ начинается слева, тк ремень толкает Это номера оригинальных зап. частей, которые нужны при осмотре. Трансмиссионное масло.. FE (оригинал) 08886-81905 Прокладка (оригинал) 35168-28020 Фильтр (оригинал) 35330-58020 Ещё один нюанс по эксплуатации, стартовый пакет, наполняется две секунды, сразу после включения драйва не надо нажимать газ в пол, и вообще не надо никогда, таков вариатор. As a rule, Aisin CVTs are a black box for the buyer and often for the diagnostician, except for the linear pressure, the diagnostician does not see anything special, and cannot see anything, because there are no parameters on computer diagnostics. But you can look at it, I'll show you how, - it is useful for both the buyer and the pickers. The main parameters that you need to pay attention to: pressure, bearings, condition of the cones, condition of the belt, condition of the transmission oil. Unfortunately, the condition of the disks of the starter package cannot be seen. You should also pay attention to the native (factory) sealant and, of course, the magnets in the pan. I will show you the most important positions. Bearings, alas, they can only be heard. To properly inspect the variator, you will have to remove the pan, it is not difficult, but you will have to buy 4 liters of oil, 4 are drained, a gasket. Oil 6 tr, gasket 750 rubles. You can buy a filter, and change it at the same time., costs about 3.5 tr. (not original) In this car, the oil in the variator has not been changed for 107 thousand km., this is a lot, it is advisable to do the first change at 60-70 thousand km. The oil aging counter, according to my statistics, adds 16-18 units per 1 thousand km of normal operation, by this parameter you can also judge the mileage. Original Roki filter, it has a production date, in our case 17 years, 9th month. ROKI TECHNO is a serious Japanese company producing filters. Showed what was drained after 107 thousand km. Compared with new oil. In addition to the change in color, a change in smell. Filler hole, on K311/K111 you can partially inspect the cones through it without removing the pan, I showed it earlier using the Toyota Rav as an example, on K114F this may not work. The condition of the surface of the cones, the condition is excellent. I showed the side part of the belt, this is its protector, it is one of the wear characteristics of both the hydraulic unit and the belt. Here in excellent condition. Wear starts on the left, because the belt pushes #checkusedcarbeforebuying #car_check_samara #car_check_in_Samara #proverka_avtomobilya_samara #проверка_автомобиля_самара #K114F
Диагностика вариатора K114 Lexus NX200 2017 Toyota /Aisin. Осмотр перед покупкой. CVT diagnostics Diagnostics of the K114 variator Lexus NX200 2017 Toyota /Aisin. Inspection before purchase. CVT diagnostics Тел +79379996419 Telegram WhatsApp VK https://vk.com/id705528577 Telegram https://t.me/proverka_avtomobilya_samara1 Drive2 https://www.drive2.ru/users/checkavtosamara Lexus NX200 2017 Регистрация 03.2018 Владельцев 1 ДВС 2.0 (3ZR-FAE) Мощность 150 л. с. /195 Нм Вариатор К114F, держит 190 Нм Привод : полный Пробег 107 т. км. Цена 2.9 м Как правило, вариаторы Aisin для покупателя и часто, для диагноста, являются черным ящиком, кроме линейного давления, диагност особо ничего не видит, да и не может видеть, тк толком параметров, на компьютерной диагностике, нет. Но посмотреть его можно, покажу как, -полезно, и покупателю, и подборщикам. Основные параметры, на которые надо обратить внимание: давление, подшипники, состояние конусов, состояние ремня, состояние трансмиссионного масла. К сожалению, состояние дисков стартового пакета не увидеть. Ещё стоит обратить внимание на родной (заводской) герметик и конечно, магниты в поддоне. Покажу вам самые главные позиции. Подшипники, увы, их можно только услышать. Чтобы нормально осмотреть вариатор, придётся снимать поддон, это не сложно, но придётся купить 4 л масла, сливается 4, прокладку. Масло 6 тр, прокладка 750 р. Можно купить фильтр, заодно и поменять., стоит в районе 3.5 тр.(не оригинал) У данного автомобиля масло в вариаторе не меняли 107 ткм., это много, желательно первую замену делать на 60-70 ткм. Cчётчик старения масла, по моей статистике, на 1 т. км нормальной эксплуатации, прибавляет 16-18 единиц, по этому параметру можно судить и о пробеге. Оригинальный фильтр Roki, на нем есть дата производства, в нашем случае 17 год., 9 й месяц. ROKI TECHNO, это серьёзная японская компания по производству фильтров. Показал, что слилось после 107 т. км. сравнил с новым маслом. Кроме изменения цвета, изменение запаха. Заливное отверстие, на К311 /K111 через него можно частично осмотреть конуса не снимая поддон, показывал ранее на примере Тойота Рав, на K114F такое может не пройти. Состояние поверхности конусов, состояние отличное. Показал боковую часть ремня, это его протектор, он является одной из характеристик износа, как гидроблока, так и ремня. Здесь в отличном состоянии. Износ начинается слева, тк ремень толкает Это номера оригинальных зап. частей, которые нужны при осмотре. Трансмиссионное масло.. FE (оригинал) 08886-81905 Прокладка (оригинал) 35168-28020 Фильтр (оригинал) 35330-58020 Ещё один нюанс по эксплуатации, стартовый пакет, наполняется две секунды, сразу после включения драйва не надо нажимать газ в пол, и вообще не надо никогда, таков вариатор. As a rule, Aisin CVTs are a black box for the buyer and often for the diagnostician, except for the linear pressure, the diagnostician does not see anything special, and cannot see anything, because there are no parameters on computer diagnostics. But you can look at it, I'll show you how, - it is useful for both the buyer and the pickers. The main parameters that you need to pay attention to: pressure, bearings, condition of the cones, condition of the belt, condition of the transmission oil. Unfortunately, the condition of the disks of the starter package cannot be seen. You should also pay attention to the native (factory) sealant and, of course, the magnets in the pan. I will show you the most important positions. Bearings, alas, they can only be heard. To properly inspect the variator, you will have to remove the pan, it is not difficult, but you will have to buy 4 liters of oil, 4 are drained, a gasket. Oil 6 tr, gasket 750 rubles. You can buy a filter, and change it at the same time., costs about 3.5 tr. (not original) In this car, the oil in the variator has not been changed for 107 thousand km., this is a lot, it is advisable to do the first change at 60-70 thousand km. The oil aging counter, according to my statistics, adds 16-18 units per 1 thousand km of normal operation, by this parameter you can also judge the mileage. Original Roki filter, it has a production date, in our case 17 years, 9th month. ROKI TECHNO is a serious Japanese company producing filters. Showed what was drained after 107 thousand km. Compared with new oil. In addition to the change in color, a change in smell. Filler hole, on K311/K111 you can partially inspect the cones through it without removing the pan, I showed it earlier using the Toyota Rav as an example, on K114F this may not work. The condition of the surface of the cones, the condition is excellent. I showed the side part of the belt, this is its protector, it is one of the wear characteristics of both the hydraulic unit and the belt. Here in excellent condition. Wear starts on the left, because the belt pushes #checkusedcarbeforebuying #car_check_samara #car_check_in_Samara #proverka_avtomobilya_samara #проверка_автомобиля_самара #K114F