Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 3.
Мы продолжим путешествие по времени заключительным рассказом о Кругобайкальской железной дороге. Сегодня регулярный поезд от станции "Байкал" до "Слюдянки" ходит всего 3 раза в неделю. На нем же доставляются провизия и медикаменты. Эпизодически возникают еще и туристические электрички. Остальное время местные жители фактически отрезаны от мира. Если зимой люди могут добраться до нужной точки на своих машинах по льду Байкала, то летом эта возможность исчезает. На помощь приходят самодельные дрезины с мотоциклетными моторчиками родом из далеких 50-х, которые тут передаются из поколение в поколение. Именно на таком чуде мы и отправимся в наше Кругобайкальское путешествие. Когда в 1906 г. по Кругобайкалке запустили сквозное движение, дорога была однопутной. Вторая колея появилась в 1916 г., но после того, как этот отрезок утратил свое стратегическое значение, второй путь разобрали. О том, что эта дорога была двупутной нам напоминают заброшенные тоннели и мосты. По ним можно проследить ход технологического прогресса. Те, что возводились с 1902 по 1906 годы представляют собой каменную кладку и клепанные металлические конструкции, в то время как в более поздних сооружениях использовался железобетон. Однако больше всего завораживают путешественников именно каменные мосты. Чтобы построить эти архитектурные творения и воплотить замыслы русских инженеров не обошлись без помощи европейских специалистов. Стоит отметить, что тут нет ни одного типового проекта - каждый индивидуален. Всего задумывалось 33 тоннеля, на деле же вышло 39. До наших дней дожило 37. Самый длинный насчитывает 807 метров. Естественно, существует множество легенд, связанных с этой дорогой. Не обошлось здесь и без катастроф — чаще всего случались обвалы. Только с 1932 по 1946 год зафиксирован 721 крупный обвал, повлиявший на движение поездов. Завершим мы наше путешествие во времени на станции "Слюдянка". Именно здесь исторический участок КБЖД вливается в Транссиб. Невозможно оставить без внимания здание вокзала. Это единственное станционное сооружение в мире, выполненное полностью из белого мрамора. Сегодня поезд от Ярославского вокзала в Москве до станции "Слюдянка" идет 3 дня 5 ч. и 8 мин. На машине это же расстояние в 5 200 км. займет 5 дней.
Мы продолжим путешествие по времени заключительным рассказом о Кругобайкальской железной дороге. Сегодня регулярный поезд от станции "Байкал" до "Слюдянки" ходит всего 3 раза в неделю. На нем же доставляются провизия и медикаменты. Эпизодически возникают еще и туристические электрички. Остальное время местные жители фактически отрезаны от мира. Если зимой люди могут добраться до нужной точки на своих машинах по льду Байкала, то летом эта возможность исчезает. На помощь приходят самодельные дрезины с мотоциклетными моторчиками родом из далеких 50-х, которые тут передаются из поколение в поколение. Именно на таком чуде мы и отправимся в наше Кругобайкальское путешествие. Когда в 1906 г. по Кругобайкалке запустили сквозное движение, дорога была однопутной. Вторая колея появилась в 1916 г., но после того, как этот отрезок утратил свое стратегическое значение, второй путь разобрали. О том, что эта дорога была двупутной нам напоминают заброшенные тоннели и мосты. По ним можно проследить ход технологического прогресса. Те, что возводились с 1902 по 1906 годы представляют собой каменную кладку и клепанные металлические конструкции, в то время как в более поздних сооружениях использовался железобетон. Однако больше всего завораживают путешественников именно каменные мосты. Чтобы построить эти архитектурные творения и воплотить замыслы русских инженеров не обошлись без помощи европейских специалистов. Стоит отметить, что тут нет ни одного типового проекта - каждый индивидуален. Всего задумывалось 33 тоннеля, на деле же вышло 39. До наших дней дожило 37. Самый длинный насчитывает 807 метров. Естественно, существует множество легенд, связанных с этой дорогой. Не обошлось здесь и без катастроф — чаще всего случались обвалы. Только с 1932 по 1946 год зафиксирован 721 крупный обвал, повлиявший на движение поездов. Завершим мы наше путешествие во времени на станции "Слюдянка". Именно здесь исторический участок КБЖД вливается в Транссиб. Невозможно оставить без внимания здание вокзала. Это единственное станционное сооружение в мире, выполненное полностью из белого мрамора. Сегодня поезд от Ярославского вокзала в Москве до станции "Слюдянка" идет 3 дня 5 ч. и 8 мин. На машине это же расстояние в 5 200 км. займет 5 дней.