Лазаревский вантовый мост
Для интересующихся историей Санкт-Петербурга. Канал "Петербург-Петроград-Ленинград + снова-Петербург" - подписывайтесь!!! Лазаревский мост перекинут через реку Малую Невку в створе улиц Пионерская и Спортивная в Петроградском районе Санкт-Петербурга. Он соединяет Петроградский и Крестовский острова. Это однопролетное металлическое вантовое сооружение длиной 172,4 метра и шириной 22,5 метров. Пролетное строение поддерживается двумя рядами вант по пять вант в каждом ряду. Пилон – металлический, состоящий из двух наклонных арок с продольными связями. Пилон расположен со стороны Крестовского острова. История моста Необходимость сооружения моста в этом месте была связана со строительством стадиона им. Кирова, расположенного в Приморском парке Победы на западной оконечности Крестовского острова. Открытие стадиона состоялось 30 июля 1950 года, а в 1947-1949 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В.В. Блажевича был построен 11-пролетный деревянный мост балочно-разрезной системы с разводным пролетом посередине. Первоначально мост назывался Колтовским по наименованию прилегающих набережных и улиц, а в 1953 году был переименован в честь выдающегося русского ученого-исследователя Антарктиды адмирала М.П. Лазарева. Постоянные пролеты моста перекрывались металлическими двутавровыми балками постоянной высоты с поперечными связями. Разводной пролет был однокрылый, раскрывающейся системы, с неподвижной осью вращения с жестко прикрепленным противовесом. Привод электромеханический. Устои моста были с деревянными забирными стенками на деревянных сваях, а затем перестроены в железобетонные с металлическими трубчатыми сваями. Промежуточные опоры постоянных пролетных строений были деревянные, башенного типа, на деревянных сваях. Опоры разводного пролета – металлические, рамные, на деревянных сваях. Опоры были защищены от навала судов и льда специальными деревянными кустами. Покрытие на мосту было дощатое на брусчатых поперечинах, а тротуар отделен от трамвайной полосы металлическим перильным ограждением. Освещение на мосту осуществлялось с помощью уличных типовых светильников, подвешенных по одному к металлическим столбам трубчатого сечения. В 1976 году на мосту произвели капитальный ремонт, в ходе которого деревянные забирные стенки заменили на железобетонные плиты и металлические сваи. В 1998 году был выполнен капитальный ремонт верхнего строения пути с заменой поперечин, деревянного перильного ограждения, слива, настила тротуаров и междупутья. Трамваи ходили по мосту вплоть до 2002 года. После реконструкции моста "сына Лейтенанта Шмидта" (дублера моста Лейтенанта Шмидта на время капитального ремонта), его снятые стальные конструкции легли в основу нового Лазаревского моста. Массивная металлоконструкция моста Лейтенанта Шмидта имеет потенциал службы в новом месте еще как минимум 60-70 лет. Новый мост получился четырехполосным автомобильным и пешеходным. В 2008-2009 годах была проведена полная реконструкция моста. Новый мост соорудили по проекту ЗАО «Институт «Стройпроект». Создавая оригинальное образное решение, архитектор И.Е. Серебренников предложил вместо изначально запланированных сорокаметровых столбов-опор применить арки, разведенные от вертикали, что позволило, при сохранении углов установки вантов, снизить общую высоту на 10 метров. Чтобы связать имя моста с именем адмирала Лазарева, архитектор И.Е. Серебренников предложил рядом с пилоном построить круглую смотровую площадку в виде бастиона. В центре бастиона должна была располагаться чаша-бассейн и фонтан в виде конуса, увенчанного большим глобусом. Однако от этой идеи пришлось отказаться из-за отсутствия средств. Новый Лазаревский мост стал однопролётным вантовым, предназначенным для движения автомобилей и пешеходов. Он был торжественно открыт для движения 23 мая 2009 года. Сооружение нового Лазаревского моста было одним из этапов подготовки транспортного сообщения с новым стадионом «Газпром-Арена», который открылся на Крестовском острове в 2017 году и стал главным футбольным стадионом города.
Для интересующихся историей Санкт-Петербурга. Канал "Петербург-Петроград-Ленинград + снова-Петербург" - подписывайтесь!!! Лазаревский мост перекинут через реку Малую Невку в створе улиц Пионерская и Спортивная в Петроградском районе Санкт-Петербурга. Он соединяет Петроградский и Крестовский острова. Это однопролетное металлическое вантовое сооружение длиной 172,4 метра и шириной 22,5 метров. Пролетное строение поддерживается двумя рядами вант по пять вант в каждом ряду. Пилон – металлический, состоящий из двух наклонных арок с продольными связями. Пилон расположен со стороны Крестовского острова. История моста Необходимость сооружения моста в этом месте была связана со строительством стадиона им. Кирова, расположенного в Приморском парке Победы на западной оконечности Крестовского острова. Открытие стадиона состоялось 30 июля 1950 года, а в 1947-1949 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» В.В. Блажевича был построен 11-пролетный деревянный мост балочно-разрезной системы с разводным пролетом посередине. Первоначально мост назывался Колтовским по наименованию прилегающих набережных и улиц, а в 1953 году был переименован в честь выдающегося русского ученого-исследователя Антарктиды адмирала М.П. Лазарева. Постоянные пролеты моста перекрывались металлическими двутавровыми балками постоянной высоты с поперечными связями. Разводной пролет был однокрылый, раскрывающейся системы, с неподвижной осью вращения с жестко прикрепленным противовесом. Привод электромеханический. Устои моста были с деревянными забирными стенками на деревянных сваях, а затем перестроены в железобетонные с металлическими трубчатыми сваями. Промежуточные опоры постоянных пролетных строений были деревянные, башенного типа, на деревянных сваях. Опоры разводного пролета – металлические, рамные, на деревянных сваях. Опоры были защищены от навала судов и льда специальными деревянными кустами. Покрытие на мосту было дощатое на брусчатых поперечинах, а тротуар отделен от трамвайной полосы металлическим перильным ограждением. Освещение на мосту осуществлялось с помощью уличных типовых светильников, подвешенных по одному к металлическим столбам трубчатого сечения. В 1976 году на мосту произвели капитальный ремонт, в ходе которого деревянные забирные стенки заменили на железобетонные плиты и металлические сваи. В 1998 году был выполнен капитальный ремонт верхнего строения пути с заменой поперечин, деревянного перильного ограждения, слива, настила тротуаров и междупутья. Трамваи ходили по мосту вплоть до 2002 года. После реконструкции моста "сына Лейтенанта Шмидта" (дублера моста Лейтенанта Шмидта на время капитального ремонта), его снятые стальные конструкции легли в основу нового Лазаревского моста. Массивная металлоконструкция моста Лейтенанта Шмидта имеет потенциал службы в новом месте еще как минимум 60-70 лет. Новый мост получился четырехполосным автомобильным и пешеходным. В 2008-2009 годах была проведена полная реконструкция моста. Новый мост соорудили по проекту ЗАО «Институт «Стройпроект». Создавая оригинальное образное решение, архитектор И.Е. Серебренников предложил вместо изначально запланированных сорокаметровых столбов-опор применить арки, разведенные от вертикали, что позволило, при сохранении углов установки вантов, снизить общую высоту на 10 метров. Чтобы связать имя моста с именем адмирала Лазарева, архитектор И.Е. Серебренников предложил рядом с пилоном построить круглую смотровую площадку в виде бастиона. В центре бастиона должна была располагаться чаша-бассейн и фонтан в виде конуса, увенчанного большим глобусом. Однако от этой идеи пришлось отказаться из-за отсутствия средств. Новый Лазаревский мост стал однопролётным вантовым, предназначенным для движения автомобилей и пешеходов. Он был торжественно открыт для движения 23 мая 2009 года. Сооружение нового Лазаревского моста было одним из этапов подготовки транспортного сообщения с новым стадионом «Газпром-Арена», который открылся на Крестовском острове в 2017 году и стал главным футбольным стадионом города.