Маршрут вдоль Кругобайкальской железной дороги. Часть 2.
Мы продолжим наше путешествие вдоль Кругобайкальской железной дороги. До её создания мир ещё не видел проекта подобной сложности! Стройка началась в 1901 г., и если Транссиб окрестили "железным поясом России", то КБЖД назвали "Золотой пряжкой". Стоимость 1 версты КБЖД колебалась от 130 до 257 тысяч рублей, в то время как в Западной Сибири она не превышала 35 тысяч, а в Забайкалье 74. На проходку 1 км пути в скалах нужен был 1 вагон динамита. Многие журналисты, писатели и путешественники не скупились в эпитетах, описывая удивительную стройку. Это объяснимо, так как ни одно сооружение в мире не вобрало в себя столько уникальных и изящных инженерных, технических и архитектурных решений, удачно дополняющих друг друга. В 1982 г. Иркутские власти объявили самый сложный исторический участок дороги от порта "Байкал" до станции "Култук" архитектурно-ландшафтным заповедником и взяли его под гос. охрану. Важной точкой нашего маршрута на пути к КБЖД стал Иркутск. Мы увидим причудливое сочетание городской архитектуры, где сталинские монументальные сооружения тесно соседствуют со старинными деревянными теремами. В свое время они получили околонаучное название - Сибирское Барокко. Двигаясь к «Кругобайкалке» мы решили открыть для себя эту дорогу так, как ее открывали те, кто ездил на поезде из Москвы на Восток, начиная с 1906 г. до середины 50-х. Для этого, добравшись по шоссе из Иркутска до Листвянки, мы пересекли Ангару на пароме. После переправы мы увидели совсем другую жизнь - заброшенную и не парадную. Когда-то здесь проходила главная железная дорога страны - Транссиб. После строительства Ангарской ГЭС часть старой трассы вдоль Ангары оказалась на затопленной территории, но другая — тупиковая, по берегу Байкала, сохранилась. В музее КБДЖ на станции "Байкал" стоит посмотреть на макет, который детально описывает будни некогда популярного терминала.
Мы продолжим наше путешествие вдоль Кругобайкальской железной дороги. До её создания мир ещё не видел проекта подобной сложности! Стройка началась в 1901 г., и если Транссиб окрестили "железным поясом России", то КБЖД назвали "Золотой пряжкой". Стоимость 1 версты КБЖД колебалась от 130 до 257 тысяч рублей, в то время как в Западной Сибири она не превышала 35 тысяч, а в Забайкалье 74. На проходку 1 км пути в скалах нужен был 1 вагон динамита. Многие журналисты, писатели и путешественники не скупились в эпитетах, описывая удивительную стройку. Это объяснимо, так как ни одно сооружение в мире не вобрало в себя столько уникальных и изящных инженерных, технических и архитектурных решений, удачно дополняющих друг друга. В 1982 г. Иркутские власти объявили самый сложный исторический участок дороги от порта "Байкал" до станции "Култук" архитектурно-ландшафтным заповедником и взяли его под гос. охрану. Важной точкой нашего маршрута на пути к КБЖД стал Иркутск. Мы увидим причудливое сочетание городской архитектуры, где сталинские монументальные сооружения тесно соседствуют со старинными деревянными теремами. В свое время они получили околонаучное название - Сибирское Барокко. Двигаясь к «Кругобайкалке» мы решили открыть для себя эту дорогу так, как ее открывали те, кто ездил на поезде из Москвы на Восток, начиная с 1906 г. до середины 50-х. Для этого, добравшись по шоссе из Иркутска до Листвянки, мы пересекли Ангару на пароме. После переправы мы увидели совсем другую жизнь - заброшенную и не парадную. Когда-то здесь проходила главная железная дорога страны - Транссиб. После строительства Ангарской ГЭС часть старой трассы вдоль Ангары оказалась на затопленной территории, но другая — тупиковая, по берегу Байкала, сохранилась. В музее КБДЖ на станции "Байкал" стоит посмотреть на макет, который детально описывает будни некогда популярного терминала.