Мотоцикл с боковым прицепом, он же колясыч. Корни немецкие и советские, исполнение китайское, мотор японский. Собрано в целостную механическую конструкцию, которая разгоняется, сама едет, уверенно рулится, хоть и с нюансами, присущими ВСЕМ колясычам, и неплохо тормозит. А ещё она вызывает у людей улыбки на лицах и позитивные эмоции. Смотрите обзор мотоцикла CJ Dynasty 700, сделанный перед большим путешествием на нём к Белому Морю. Денис Панфёров рассказывает, из чего и для чего этот Changjiang сделан. Мотоцикл на тест предоставлен дистрибьютором марки CJ в России - компанией "Super Marine": https://supermarine.ru/catalog/changjiang/

https://clck.ru/3CW3mK

Двигатель Loncin LXCVT300 4-тактный. Один цилиндр, рабочим объемом 271 кубик. Заявленная мощность 23 «лошадки» для ребенка не так уж мало, согласитесь. Охлаждение жидкостное, что также не совсем в традициях «игрушечно-малокубатурного» сегмента мотовездеходов. Продолжаем загибать пальцы: система подачи топлива инжекторная под управлением ЭБУ Bosch; коробка передач с «понижайкой»; привод на заднюю ось через кардан. Получается, Kayo AU300 не какой-то игрушечный «спорт», а прямо сверхлегкий утилитарный квадрик. https://clck.ru/3CW3mK

Официально Kayo AU300 EFI и не квадроцикл вовсе, а квадрИцикл. Он продается с ПТС, соответственно, ставится на учет в ГИБДД, и после получения госномера на нем можно спокойно передвигаться по дорогам общего пользования. Естественно, соблюдая ПДД. В принципе, статус квадрицикла - полезная прибавка к списку конкурентных особенностей мотовездехода, но не такая уж важная, как считают некоторые новоиспеченные маркетологи мототехники. https://clck.ru/3CW3mK

Стать дистрибьютором и раскрутить на рынке импортный бренд с нуля – процесс трудозатратный и очень долгий. Придумать свой собственный продукт и вывести его на рынок ещё сложнее, на порядок сложнее. Но компания Motorrika не боится трудностей, развивая бренд K2R, совершенствуя технику и придумывая оптимальные комплектации, не требующие доделок и тюнинга. Идеей было сразу сделать хорошо. Юрий Солонович, отвечающий за марку, рассказал нам о сложном пути развития бренда, приоритетах, векторе развития, прошлых неудачах, нынешних победах и интересных перспективах в будущем. Ему помогали прорайдер Денис Щербаков и опытный титулованный мотогон Дмитрий Паршин. Они же добавили экшна и пыли скучному жанру интервью. В эфире «Радио Солонович»! Сайт производителя мотоциклов - https://k2-r.ru/ Компания MOTORRIKA - https://motorrika.ru/

SVARTPILEN 401 2024 года – прогрессивный и брутальный мотоцикл с вневременным дизайном и современным техническим оснащением. Мало кто из четырёхсоток может похвастаться даже в виде опций теми системами помощи водителю, которые в «Хаске» идут в базовой комплектации. А ещё он бодр в разгоне, резок в торможении и точен в управляемости. Новичков он подстрахует, а опытным мотоциклистам сможет доставить настоящее ездовое наслаждение своей резкостью, лёгкостью и послушностью. Смотрите обзор и тест-драйв от Дениса Панфёрова. Мотоцикл предоставлен на тест представительством марки Husqvarna в России - https://husqvarna-motorcycles.ru/moto/svartpilen/svartpilen-401/

SVARTPILEN 401 2024 года – прогрессивный и брутальный мотоцикл с вневременным дизайном и современным техническим оснащением. Мало кто из четырёхсоток может похвастаться даже в виде опций теми системами помощи водителю, которые в «Хаске» идут в базовой комплектации. А ещё он бодр в разгоне, резок в торможении и точен в управляемости. Новичков он подстрахует, а опытным мотоциклистам сможет доставить настоящее ездовое наслаждение своей резкостью, лёгкостью и послушностью. Смотрите обзор и тест-драйв от Дениса Панфёрова. Мотоцикл предоставлен на тест представительством марки Husqvarna в России - https://husqvarna-motorcycles.ru/moto/svartpilen/svartpilen-401/

Так получилось, что «Максим» в данный момент – единственный пол-литровый максискутер, официально продающийся на рынке России с гарантией и дилерской поддержкой. Да, это не самая свежая модель, она дебютировала 5 лет назад, но актуальности своей не растеряла и на дороге может зажечь не хуже, чем в год премьеры. Про технические особенности и динамические возможности смотрите в обзоре и тест-драйве от Дениса Панфёрова. Скутер предоставлен на тест дистрибьютором бренда SYM в России - https://www.velocityk.ru/catalog/mototekhnika/mototekhnika_1/maksi-skutery/maksiskuter-sym-maxsym-tl-500-siniy-matovyy/

Так получилось, что «Максим» в данный момент – единственный пол-литровый максискутер, официально продающийся на рынке России с гарантией и дилерской поддержкой. Да, это не самая свежая модель, она дебютировала 5 лет назад, но актуальности своей не растеряла и на дороге может зажечь не хуже, чем в год премьеры. Про технические особенности и динамические возможности смотрите в обзоре и тест-драйве от Дениса Панфёрова. Скутер предоставлен на тест дистрибьютором бренда SYM в России - https://www.velocityk.ru/catalog/mototekhnika/mototekhnika_1/maksi-skutery/maksiskuter-sym-maxsym-tl-500-siniy-matovyy/

Так получилось, что «Максим» в данный момент – единственный пол-литровый максискутер, официально продающийся на рынке России с гарантией и дилерской поддержкой. Да, это не самая свежая модель, она дебютировала 5 лет назад, но актуальности своей не растеряла и на дороге может зажечь не хуже, чем в год премьеры. Про технические особенности и динамические возможности смотрите в обзоре и тест-драйве от Дениса Панфёрова. Скутер предоставлен на тест дистрибьютором бренда SYM в России - https://www.velocityk.ru/catalog/mototekhnika/mototekhnika_1/maksi-skutery/maksiskuter-sym-maxsym-tl-500-siniy-matovyy/

В отличие от компактных одновальных 250- и 280-кубовых конкурентов, Циклон RT3S с двухвальным мотором объёмом 289 см3, больше похож массой и габаритами на максискутер. Он большой, тяжёлый, просторный и комфортабельный. Тут уже вам решать, что для вас в приоритете – юркость и непролазность, или удобство и солидность. Как скутер едет, как рулится, и насколько удобно сидеть за рулём – смотрите в тест-драйве и обзоре от Дениса Панфёрова. Скутер предоставлен на тест компаний Rolling Moto - https://www.rollingmoto.ru/product/skuter-cyclone-rt3s-sr300t-2024-pts_85288

В отличие от компактных одновальных 250- и 280-кубовых конкурентов, Циклон RT3S с двухвальным мотором объёмом 289 см3, больше похож массой и габаритами на максискутер. Он большой, тяжёлый, просторный и комфортабельный. Тут уже вам решать, что для вас в приоритете – юркость и непролазность, или удобство и солидность. Как скутер едет, как рулится, и насколько удобно сидеть за рулём – смотрите в тест-драйве и обзоре от Дениса Панфёрова. Скутер предоставлен на тест компаний Rolling Moto - https://www.rollingmoto.ru/product/skuter-cyclone-rt3s-sr300t-2024-pts_85288

В отличие от компактных одновальных 250- и 280-кубовых конкурентов, Циклон RT3S с двухвальным мотором объёмом 289 см3, больше похож массой и габаритами на максискутер. Он большой, тяжёлый, просторный и комфортабельный. Тут уже вам решать, что для вас в приоритете – юркость и непролазность, или удобство и солидность. Как скутер едет, как рулится, и насколько удобно сидеть за рулём – смотрите в тест-драйве и обзоре от Дениса Панфёрова. Скутер предоставлен на тест компаний Rolling Moto - https://www.rollingmoto.ru/product/skuter-cyclone-rt3s-sr300t-2024-pts_85288

Краткие характеристики: - Мощность: 20 л.с. - Максимальная скорость: 80 км/ч - Вес: 329 кг - Цена: 679 900 руб Где квадроциклам тяжелей всего? - Не в гонках, не в трофи-рейдах и не в протяженных путешествиях. - Самая трудная работа у квадроциклов — в прокатных компаниях. - За сезон один квадроцикл в прокате проходит от 5 000 до 10 000 км, что для вездеходной техники много. Прокатный центр «Квадро93» - Мы тестировали инжекторные квадроциклы Baltmotors Striker. - Пообщались с владельцем прокатного центра и узнали, почему они выбрали «квадрики» Baltmotors.

Краткие характеристики: - Мощность: 20 л.с. - Максимальная скорость: 80 км/ч - Вес: 329 кг - Цена: 679 900 руб Где квадроциклам тяжелей всего? - Не в гонках, не в трофи-рейдах и не в протяженных путешествиях. - Самая трудная работа у квадроциклов — в прокатных компаниях. - За сезон один квадроцикл в прокате проходит от 5 000 до 10 000 км, что для вездеходной техники много. Прокатный центр «Квадро93» - Мы тестировали инжекторные квадроциклы Baltmotors Striker. - Пообщались с владельцем прокатного центра и узнали, почему они выбрали «квадрики» Baltmotors.

Сейчас легендарный мотоциклетный бренд принадлежит большой китайской компании Zongshen, но моторы в эти мотоциклы поставили CFMoto – проверенные копии японских Kawasaki от ER6. Ещё тормоза Brembo, подвески KYB с регулировками, впрыск и АБС от Bosch. А вот над дизайном поработали на родине марки - в Италии, чтобы было красиво. Получилось ли красиво? Да, выглядит очень достойно. И неплохо при этом едет. Хороший выбор на каждый день по городу ездить, а будет свободное время, то и к тёплому морю выбраться своим ходом. На любых асфальтированных дорогах STR и SCR будут в своей среде обитания, и на укатанных гравийках не спасуют. Кстати, "Seiemmezzo" в переводе с итальянского будет "шесть с половиной" - намёк на объём двигателя. Смотрите обзор двух итало-китайских новинок от Дениса Панфёрова. Мотоциклы на тест от дистрибьютора марки в России - https://motomorini.ru/

Сейчас легендарный мотоциклетный бренд принадлежит большой китайской компании Zongshen, но моторы в эти мотоциклы поставили CFMoto – проверенные копии японских Kawasaki от ER6. Ещё тормоза Brembo, подвески KYB с регулировками, впрыск и АБС от Bosch. А вот над дизайном поработали на родине марки - в Италии, чтобы было красиво. Получилось ли красиво? Да, выглядит очень достойно. И неплохо при этом едет. Хороший выбор на каждый день по городу ездить, а будет свободное время, то и к тёплому морю выбраться своим ходом. На любых асфальтированных дорогах STR и SCR будут в своей среде обитания, и на укатанных гравийках не спасуют. Кстати, "Seiemmezzo" в переводе с итальянского будет "шесть с половиной" - намёк на объём двигателя. Смотрите обзор двух итало-китайских новинок от Дениса Панфёрова. Мотоциклы на тест от дистрибьютора марки в России - https://motomorini.ru/

Сейчас легендарный мотоциклетный бренд принадлежит большой китайской компании Zongshen, но моторы в эти мотоциклы поставили CFMoto – проверенные копии японских Kawasaki от ER6. Ещё тормоза Brembo, подвески KYB с регулировками, впрыск и АБС от Bosch. А вот над дизайном поработали на родине марки - в Италии, чтобы было красиво. Получилось ли красиво? Да, выглядит очень достойно. И неплохо при этом едет. Хороший выбор на каждый день по городу ездить, а будет свободное время, то и к тёплому морю выбраться своим ходом. На любых асфальтированных дорогах STR и SCR будут в своей среде обитания, и на укатанных гравийках не спасуют. Кстати, "Seiemmezzo" в переводе с итальянского будет "шесть с половиной" - намёк на объём двигателя. Смотрите обзор двух итало-китайских новинок от Дениса Панфёрова. Мотоциклы на тест от дистрибьютора марки в России - https://motomorini.ru/