На заводе "Москвич" будут производить электромобили "Атом" Атом — проект российского электромобиля, разрабатываемый компанией АО «Кама». Разработка началась в 2021 году. Электромобиль построен на собственной платформе и включает в себя основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику. Для электромобиля разрабатывается собственная операционная система и магазин приложений. Всеми системами автомобиля будет управлять «Атом ОС», в том числе развлечениями, проекционным экраном, системами помощи водителю. Предусмотрена телематическая система, позволяющая отслеживать местоположение и состояние электромобиля, а также удалённо обновлять его электронные компоненты. В базовой версии включён обширный набор ассистентов ADAS , среди которых адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик, мониторинг разметки и помех. Планируется выпуск электромобиля в четырёх версиях: «Family» (для обычных покупателей), «Delivery» (развозной вариант, в котором будет только сиденье водителя), «Taxi» (версия для такси без переднего пассажирского сиденья), и вариант для каршеринга У серийной версии электромобиля двери будут автоматически распахиваться в стороны. Выпускать электромобили планируется на московском автозаводе «Москвич» с третьего квартала 2025 года.

«ИЖ–Кортеж» оснащен 6-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 150 л.с. Мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с и имеет максимальную скорость 250 км/ч, однако запас хода невелик — всего 100 км. Это сравнимо с запасом хода электрического ИЖ-49. Правда, мощность ИЖ-49 в 5,5 раз меньше, а масса «ИЖ–Кортеж» составляет внушительные 510 кг — с этого мотоцикла лучше не падать.

Этот уникальный мотоцикл создан в футуристическом стиле и существует в единственном экземпляре. Его трудно повторить, настолько он необычен. В частности, в нём есть встроенный аквариум с живыми рыбками. Это уже не просто техника, а настоящий образец брутального модернизма. Он выполнен из сваренных между собой деталей: базового мотора Harley Davidson WLA42, коробки передач от BSA и гидропневматической подвески. При этом «Rat Bike» от Михаила Антонова ещё и способен ездить. Производитель: Leo Brutal Motorcycle (LBM) Сборка: Серпухов (Россия) Год выпуска: 2016 Производство: 1 экземпляр

Полноприводный вариант "Волги", изготовленно 5 экземпляров. Данный экземпляр обслуживал генерального секретаря КПСС Л.И. Брежнева на охоте в Завидово.

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе Красный Октябрь (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров. Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Тремасс-300 приняли участие в испытательном пробеге Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье. Производство развивалось медленно, до 1933 года на ТРЕМАССе было выпущено 663 мотоцикла[1]. В 1933 году производство перенесли на ленинградский завод Красный Октябрь, объёмы производства возросли. Мотоцикл продавался населению, но большая часть мотоциклов шла в войска. Также мотоцикл был популярен в довоенном мотоспорте, причём по качеству сильно превосходил своего ижевского «конкурента» ИЖ-7

ZIS-101A Sport, 1939 Спортивную версию модели ЗиС-101 (название 101А Спорт — условное, согласно заводскому чертежу родстер назывался просто — "ЗИС-Спорт") спроектировала по собственной инициативе группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗиС. Опытный образец появился благодаря тому, что в 1938 году автомобиль удалось внести в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. Анатолий Пухалин отвечал за общую проработку проекта и переднюю подвеску. В это время он заканчивал вечерний факультет МАДИ и темой его дипломной работы был «Скоростной автомобиль». Поэтому инициатива молодого инженера объяснима. Владимир Кременецкий взял на себя задний мост, а Николай Пульманов занялся форсировкой двигателя ЗиС-101. Спортивный двухместный кузов был спроектирован В.Н.Ростковым и мог рассматриваться как вариант перспективного легкового автомобиля ЗиС. Обращает на себя внимание удачная в аэродинамическом отношении облицовка радиатора, в корне отличающаяся от тогдашних серийных. На основе эскизов Росткова расчертили в натуральную величину лекала всех «кривулин», по лекалам сделали детали для сборки деревянного макета, а по нему в ручную выколотили молотками-киянками из железа фигурные листы будущего кузова. Что касается каркаса, то его собрали из дерева – по традиционной технологии тех лет. Было использовано множество брусков из бука и других качественных пород дерева. После полной сборки автомобиля его покрасили в темно-зеленый цвет, украсили хромированными накладками. На капоте с правой стороны закрепили памятную табличку «ХХ лет ВЛКСМ». За счет модернизации узлов серийного лимузина ЗиС-101А его спортивный «собрат» имел весьма внушительные для своего времени (и прямо-таки рекордные для уровня развития тогдашней автопромышленности в стране) характеристики. 8-цилиндровый форсированный двигатель объемом чуть больше 6 литров развивал мощность до 141 лошадиной силы. По расчетам автомобиль должен был развить 180 км/ч, на испытаниях ЗиС-101А Спорт показал 162,4 км/ч.

ЗИС-Спорт — советский спортивный автомобиль, выпущенный в одном экземпляре на заводе ЗИС в городе Москве. Создан на шасси ЗИС-101. Согласно чертежам, назывался именно «ЗИС-Спорт». Распространённое название ЗИС-101А-Спорт является, таким образом, неофициальным. Спортивную версию модели ЗИС-101 по собственной инициативе спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗИС: начальник конструкторского бюро и экспериментального цеха ЗиС Владимир Яковлевич Кременецкий (задний мост с гипоидной передачей, впервые в СССР), студент Анатолий Пухалин (общая проработка, передняя подвеска; в это время он заканчивал вечерний факультет МАДИ и темой его дипломной работы был «Скоростной автомобиль») и инженер Николай Викторович Пульманов (форсировка двигателя ЗИС-101). Художник-кузовщик — Валентин Ростков. Опытный образец появился благодаря тому, что молодым инженерам в 1938 году удалось внести автомобиль в список «подарков матери Родине» к 20-летию Комсомола. На XVII Московской Партконференции в 1939 году автомобиль был представлен народным комиссаром среднего машиностроения И. А. Лихачёвым и получил одобрение Сталина и Кагановича. В 2012 году в Крокус-Экспо на 20-й Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина был впервые показан воссозданный по сохранившимся чертежам и фотографиям спорткар под названием «ЗИС-101А „Спорт“». Реплика построена реставрационным центром «Молотов-гараж», на данный момент реплика является экспонатом Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма). Оригинальный автомобиль предположительно утрачен во время Великой Отечественной войны, так как его не вывезли при спешной эвакуации автозавода в октябре 1941 года

«Старт» — советский микроавтобус, выпускавшийся с 1963 по 1970 год. Разработан и изготовлен в 1963 году силами Северодонецкой авторемонтной базы и Северодонецкого производственного объединения «Стеклопластик» с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Всего было изготовлено более 150 автомобилей (точное количество неизвестно), из них 5 — экспериментальные машины, с лонжеронами и поперечинами рамы из швеллеров и зависимой рессорной передней подвеской, в то время как на остальных была рама из труб круглого сечения, и с балкой передней подвески от ГАЗ-21. Микроавтобус позже пытались выпускать под маркой ЛАСЗ на Луганском автосборочном заводе. Поскольку старая оснастка не сохранилась, луганская машина несколько отличалась от северодонецкого «Старта»: средняя стойка кузова имела не треугольную форму, а была тонкой наклонной. Подвеска была переработана — в ней использовались узлы от более тяжелого ЗиМа, в результате чего движение стало более плавным. Надписи «Старт» ни на капоте, ни на радиаторной решётке не было. Вместо неё автобус нес эмблему Луганского автосборочного завода. Всего было выпущено около 20 экземпляров. В 1967—1968 годах выпуск микроавтобусов был налажен на Коростенском ремонтном заводе в городе Коростене Житомирской области. Всего в Коростене было выпущено 70 микроавтобусов «Старт»[1]. Машины окрашивались в белый, голубой, жёлтый и розовый цвета. Ещё порядка 10 микроавтобусов под маркой «Донбасс» было изготовлено на автобазе треста «Главдонбасстрой» в Донецке. Помимо микроавтобуса, в Северодонецке сумели разработать и построить также большой (немного крупнее «Волги») стеклопластиковый седан «Заря» с рамным шасси и агрегатами ГАЗ-21. Существовало две машины — двух- и четырёхдверная, но известны фотографии только двухдверного варианта.

ГАЗ-46 — плавающий автомобиль, выпускался Горьковским автозаводом с 1953 года. Армейское обозначение машины — «МАВ» (малый автомобиль водоплавающий). Автомобиль «МАВ» предназначен для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде. ГАЗ-46 был построен по мотивам ленд-лизовского Ford GPA на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69, имеет специальный водонепроницаемый металлический корпус для придания плавучести и гребной винт для движения на плаву. На плаву машина могла передвигаться посредством трёхлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось судовым рулём, находящимся в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колёса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. Корпус автомобиля внутри разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колёс. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства. Технические характеристики вес автомобиля, кг: 1270 грузоподъемность на суше, т: 0,5 грузоподъемность на воде, т: 0,5 вместимость, чел: 5 ширина, мм: 1750 длина, мм: 5070 высота по рулевому колесу, мм: 1500 высота по тенту, мм: 2000 колея, мм: 1450 база, мм: 2300 максимальная скорость, км/ч: 90 средняя скорость по шоссе, км/ч: 48 максимальная скорость движения на плаву, км/ч: 10 запас хода на горючем по суше, км: 300—500 запас хода на горючем по воде, час: 5 МАВ состояли на вооружении отдельных переправочно-десантных батальонов, понтонно-мостовых полков.

Новая жизнь После НАМИ всерьез к электромобилям в СССР вернулись только в 70-е годы. Московский ВНИИЭМ совместно с калининградским ВНИИЭТ разработали автомобиль ЭМО-2. пространственная рама изготавливалась из металлических труб, а внешние панели из стеклопластика. Интересен ЭМО-2 тем, что на нем использовались серебряно-цинковые аккумуляторы и асинхронные электродвигатели переменного тока - это увеличило дальность хода до 100 км. Электромобиль из 70-х - ЭМО-2 Для народного хозяйства Параллельно Калининградский и Московский НИИ занимались разработкой электроавтомобиля на базе УАЗ-451. Результатом совместно работы стал опытный У-131. В движение он приводился асинхронным электродвигателем, мощностью 15 кВт, а питали его свинцово-кислотные аккумуляторы общим объемом 100 А·ч, дальность хода составляла 70 км. Качественно в плане оснащения электроавтомобиль У-131 отличался наличием системы рекуперативного торможения. Данная система позволила подзаряжать батарею машины с помощью работы двигателей в режиме генераторов. Было изготовлено 5 экспериментальных У-131, которые успешно прошли все испытания. В 1975-м Министерство автомобильной промышленности поручило УАЗу разработать пригодный к массовому выпуску электромобиль на основе базовых компонентов. Поскольку специалистов по электричкам в Ульяновске не было, на помощь им пришли харьковчане из ВНИИЭМ. Так в 1978 году появился УАЗ-452МИ, он оснащался хорошо себя зарекомендовавшим двигателем переменного тока мощность 15 кВт. УАЗ также имел стационарное зарядное устройство, что давало возможность заряжать автомобиль от розетки, например во время загрузки. Электромобиль на базе УАЗ-451 - У-131 Впереди планеты всей В октябре 1978 года в США прошел Международный симпозиум по электромобилям, где советская делегация выступила с докладом, посвященным работе над электромобилями на переменном токе. Ни один другой доклад не за затрагивал тематику электроавтомобилей с подобным движителем - все применяли электродвигатели на постоянном токе. Так СССР оказался впереди планеты всей на несколько десятилетий! Результатом дальнейшего развития УАЗов на электрической тяге стал УАЗ-3801. Он был доработан, что позволило повысить грузоподъемность с 500, до 800 кг. Аккумуляторы из-под рамы перенесли в специальный отсек в кузове, что сделало электро-буханку практически неотличимой от машины с ДВС. Батареи хватало на 80 километров, правда не без помощи системы рекуперации. В первой половине 80-х было выпущено 65 единиц УАЗ-3801, что сделало его самым массовым электромобилем СССР. УАЗ-3801 - один из "массовых" грузовых электромобилей СССР

История соответствующих рекордов началась достаточно давно — еще в пятидесятых годах прошлого столетия. Именно тогда любители экстремального досуга решились на своеобразное покорение стратосферных и космических просторов. Первым человеком, поднявшимся на 31,1 км над уровнем моря, стал американский специалист Джозеф Киттингер. Правда, добиться официального признания собственного успеха ему не удалось. Дело в том, что мастер использовал малую стабилизирующую конструкцию, которая не дала ему почувствовать вкус свободного падения. Сотрудники Международной авиационной федерации достижение не ратифицировали. Впоследствии попыток было очень много — действующими лицами событий, граничащих с безумством, в разные времена становились такие именитые парашютисты, как Евгений Андреев, Николас Пиантанида, Петр Долгов и Николай Никитин. Феликс Баумгартнер учел результаты и выводы своих предшественников и подошел к процессу подготовки с максимальной ответственностью. https://poletomania.ru/stati/vozdushnye-novosti/samyy-vysokiy-pryzhok-s-parashyutom-iz-stratosfery/

Оста́нкинская телеба́шня (прежнее название — «Общесою́зная радиотелевизио́нная передаю́щая ста́нция им. 50-ле́тия Октября́») — телевизионная и радиовещательная башня, расположенная в Останкинском районе Москвы. Высота здания — 540,1 м. По состоянию на весну 2022 года телебашня — 15-е по высоте сооружение из когда-либо существовавших, а также высочайшее сооружение в Европе и в России

Прототип взлетал и маневрировал с помощью турбины с канавками, как и Harrier . В отличие от Harrier, у него не было крыльев, и он все время зависел от тяги вентилятора для подъема. Это давало ему ожидаемую дальность полета 30 миль при скорости 75 миль в час. Мощность исходила от турбины Garrett TSE-231, обычно используемой для привода вертолетов. Турбина давала 1050 фунтов тяги, работая со скоростью 6000 об/мин. Два человека сидели в закрытой кабине, переделанной из небольшого вертолета. Прототип был успешно испытан в привязном полете 21 декабря 1973 года в ангаре на авиабазе корпуса морской пехоты Эль-Торо в Калифорнии. Его конкурентом в программе STAMP был одноместный аппарат с открытой кабиной под названием Williams Aerial Systems Platform (WASP), созданный Williams International

Размер бассейна: Лаборатория оснащена огромным бассейном длиной около 62 метров, шириной 31 метр и глубиной 12 метров. Это позволяет разместить в воде большие макеты космических объектов, таких как модули Международной космической станции (МКС). Оборудование: NBL оборудована системами контроля за безопасностью тренирующихся, включая оборудование для видеонаблюдения и связи с водолазами и астронавтами во время тренировок. Среда подготовки: В бассейне создается среда, где астронавты могут работать в условиях, максимально приближенных к невесомости. Они надевают модифицированные версии своих скафандров и выполняют симуляции различных задач и операций, которые им предстоит выполнить на орбите.

Миссия NASA «Европа Клиппер» (Europa Clipper Mission) это космическая программа, направленная на изучение спутника Юпитера, Европы. Основные цели миссии включают в себя исследование возможности существования жизни, изучение подледного океана, анализ химического состава поверхности и изучение геологических процессов

Олгой-хорхой («червь, подобный толстой кишке коровы») — легендарное существо, безголовый толстый червь, якобы обитающий в безлюдных пустынях Монголии и убивающий крупный скот и людей на расстоянии, предположительно ядом либо разрядом электричества. Если позволят небеса то скоро поеим в Гоби